ODGOVOR SUPERAUTA

BRZI ODGOVOR: Hyundai i30 i Kia ceed jesu jako dobri automobili, nude više nego što koštaju. Osnovni paketi opreme su u Srbiji slabi, ali već srednji paket opreme ima sve što je potrebno da pariraju nešto skupljoj konkurenciji. Nissan jeste kvalitetniji, ali Hyundai i Kija su jako mnogo napredovali, osim toga nude garanciju od 7 godina, nude više prostora, komfora, bezbednosti, imaju bolju aerodinamiku, zvučnu izolaciju, i manje troše u proseku. Nissan uskoro izbacuje na tržište novi Note, koji će biti neznatno skuplju, i mnogo moderniji.

tekst i foto: Aleksandar Todorović

Možda je Nissan Note 1.6 bolji izbor kada se gleda period od deset godina. Ne znam koliko kilometara planiraju da pređu, niti kakav im automobil zapravo treba. Note je mali miniven, jako praktičan i svestran, ali pored modernijih, gore navedenih modela, nekako su mu "bore" izraženije.

Ja bih u ovoj sutaciji predložio da vama tašta kupi Kiju, ali ne ceed, već pro_ceed. Ako to nije moguće, onda se zadovoljite i sa Hyundaijem i30. Zapretite razvodom možda uspe? Šalim se naravno, ali malo šale ne može da šteti zar ne?

Pošto se radi o penzionerima, ili kupcim automobila koji će uskoro u penziju, mogu mirne duše odabrati i verziju 1.4 od 100 KS, verujem da neće koristiti ni pola raspoložive "konjice" u svakodnevnoj vožnji. Jedino, ako i vi planirate da vozite taj automobil, onda insistirajte na agregatu 1.6 posebno ako na auto putu niste u stanju da vozite sporije od 160 km/h. Naravno, ja vas ipak savetujem da poštujete ograničenje brzine.

Testirali smo: Hyundai i30 1.6: Odličan kompakt

Testirali smo: Kia cee`d 1.4 CVVT: narodni automobil

ODGOVOR SUPERAUTA

Gospodine Sariću pre svega želim da vam poželim da vas vaša nova Honda besprekorno služi (a mora, Honda je), i da sa njim uživate u svakom kilometru puta. Ako sam bar malo pomogao u izboru automobila, ja sam presrećan. Nadam se da ćete poslati još neki komentar, naravno na testove Civica (tri sam objavio na ovom sajtu).

tekst i foto: Aleksandar Todorović

Dileri tvrde da kupci više cene časopise. Ja tvrdim da kupci 99% informacija pronalaze na internetu, ne samo na ovom sajtu, ima još korisnih sajtova na našim prostorima.

Civic pruža najviše zadovoljstva u vožnji u odnosu na celu konkurenciju. Takođe (a nekima neočekivano) pruža najviše komfora, nudi najviše mesta za putnike i ima najveći prtljažnik u klasi. Sem toga se može pohvaliti najštedljivijim benzinskim i najsofisticiranijim turbo dizel motorima. Civic ima najmoderniji i najzanimljiviji enterijer i najpregledniji kokpit u kompakt klasi. Konkurencija u Srbiji ne mora se mnogo zabrinuti – Hondu Civic će kupovati samo oni koji se razumeju u automobile, cene vrhunski kvalitet i žele automobil koji se najmanje kvari, a takođe su u potpunosti ovladali vozačkom tehnikom. Takvih vozača je u Srbiji veoma malo, nedovoljno da pređu "cenzus", zbog toga se bojim da će prodajni rezultati ovog "savršenstva" iz Japana biti skromni kod nas.  Mislim da se vi gospodine Sariću uklapate u ovu priču.

Vama i vašoj porodici želim puno sreće i zdravlja, i da vam se ostvare sve želje u životu. Srećno vam bilo sa Hondom!

TESTIRALI SMO: Honda Civic 1.8 – savršenstvo iz Japana

ODGOVOR SUPERAUTA

BRZI ODGOVOR: g.Anišić, izgleda da znate da damama odgovaram preko reda, pa ste vi umesto muža poslali pitanje? Pre svega želim vam od srca da porodicu proširite što pre, naravno ako to sebi možete da priuštite (a valjda možete kada kupujete nov automobil, i da vas tokom celog živoga prati odlično zdravlje, i puno veselja u kući, i van nje. Dvoumite se između dva jako dobra automobila, koji su kvalitetni, pouzdani, dovoljno bezbedni, iako ih pomalo hvataju godine - nemaju ESP (za naše tržište). Nova redizajnirana Fiesta je bolji izbor, ali ona je i skuplja, zar ne? Da li automobil baš mora da bude dizel? Prelazite godišnje više od 30,000 km? Šta ste rekli? Ne. Oh oprostite, nisam vas čuo. Dakle prelazite godišnje 10,000 km, zapravo 12,000 km, od toga više od polovine kilometraže napravite na otvorenom putu? Kažete da? Nisam vas dobri čuo? "Ne znamo baš tačno koliko godišnje prelazimo kilometara", ali to je daleko manje od 30,000 km. Ako je sve tako, kako sam se ovde poigrao malo "vrača pogađača", onda vam mogu reći draga Martina, da vama dizel možda i ne treba, ili grešim?

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

Hajde, da se malo uozbiljimo (mada sam ja i do sada bio smrtno ozbiljan, ali nisam baš duhovit, koliko bih to voleo da budem). Znate kako, moram da odem sutra do Hyundai Auta, i Forda GRAND Motorsa, da vidim ko će od njih da mi "ponudi bolji procenat"  za dovođenje kupca to jest vas. Kad dobijem taj odgovor, ja ću vam odgovoriti šta da kupite od ovih automobila. Može? Zamislite, to ipak ne ide tako kod mene, ja živim u nekim svojim snovima, i ubeđujem se da od objektivnog novinarstva može da se živi. Bilo kako bilo, ja ću pisati istinu, a procente, brdo novca od reklama će uzimate agencije, koje "mudro" raspoređuje budžete, po bratskom receptu: ti meni - ja tebi. Oprostite što sam se malo udaljio, od teme. Shvatio sam da me ogroman broj ljudi čita i ceni, i to danas na sajmu automobila. Izgleda da sam se previše slikao pored test vozila, pa me sada ljudi posle 10 godina pisanja i prepoznaju, i hvale, to je lepo. Zapravo, moja ideja je da pomognem narodu "sirotinji" da odabere ono najbolje za sebe, i verujete mi u tome jako puno uživam - nema ništa lepše nego pomoći ljudima koji cene vaš trud. Odoh ja mojom besedom do "Vladivostoka".

Da sam na vašem mestu, verovatno ne bih spavao od sreće jedno nedelju dana zbog kupovine novog automobila (meni se to još nije deselo u životu). Onda bih pitao ženu za savet, a onda bi insistirao da ona odabere umesto mene. Možda je ovo zapravo najiskreniji odgovor, koji mogu da vam dam (verovali ili ne, ja sam samo čovek od krvi i mesa).  Zapravo odabrali ste dva automobila koje ja jako volim, više nego što možda realno vrede. Istina je da ja Ford Fiestu obožavam da vozim, to je jedan tako stabilan, upravljiv automobil, sa vrhunskim menjače, dobrim kočnicama i jako dobrim Peugeotovim dizel motorom. Auto za one koji vole da mnogo voze, one koji teraju automobil do krajnjih limita u krivinama, na planini, jer Ford kupuju uglavnom oni koji jako dobro voze (čast izuzecima). Zato Ford u Srbiji ni izbliza nije tako popularan (pokušavam da budem malo ciničan). Mislim da bih bio presrećan kad bi postao vlasnik nove Fieste, makar bila i ova odlazeća.

Bio bih i vrlo zadovoljan da mogu da priuštim Hyundai i20 1.1 CRDi, garancija od 5 godina, jako kvalitetna mehanika, dobra finalna obrada, vrlo udobno oslanjanje, i niža potrošnja nego kod Forda (4,8 l). Hyundai je pouzdaniji automobil, i ako bi mi to bio prvi i poslednji nov auto u životu, odabrao bih i20, čak bih pristao i na benzinski motor 1.2, sasvim je dobar. Ako ste u mogućnosti da menjate automobile na 4-5 godina, i volite i umete dobro da vozite (da biste prepoznali bar neke prednosti Forda), kupite Fiestu.

Ovaj ostatak odgovora nemojte čitati, samo će vas dovesti u još veću dilemu:

Clio IV jeste bolji, moderniji, i bezbedniji automobil od modela između kojih se dvoumite. Yaris, kao i Mazda 2 jesu kvalitetniji i pouzdaniji. Iako će vam Francuzi izbiti i poslednji evro iz džepa za Clio IV, jer teško ćete uživo moći da odolite ovom šarmantnom automobilu, na kraju ćete im ipak biti zahvalni: testirana verzija - Clio IV 1.5 DCI trošila je u proseku 4,4 litara evro dizela, a potrošnja bi bila još i niža da temperature nisu bile u minusu, a sneg na putevima u "plusu" (hvala putarima što, kao i obično, ne rade svoj posao, pa sam zaista mogao da proverim da li ESP može da mi spasi život). Maksimalna brzina sa zimskim pneumaticima iznosi 183 km/h, a fabrika skromno obećava 181 km/h. Ali, kako sam uopšte testirao brzinu simpatičnog "francuza" na snegom pokrivenim putevima? Izuzetno teško. Zapravo Clio IV mi je bez preterivanja spasio život. Verujte mi gospoda iz Euro NCAP-a rade svoj posao jako odgovorno, jer su ovom modelu dodeli čak 99% za Safety Assist, a ja mu dodeljujem 100%, jer sam ostao živi i zdrav. Možete kupiti i Clio IV 0.9 TCe, troši neznatno više od dizelaša. Ako dozvolite ja bih radije kupio Clio IV, Toyotu Yaris, Peugeot 208 ili Mazdu 2.

Testirali smo: Hyundai i20 1.1 CRDi: troši 4,4 litara!

Testirali smo: Renault Clio IV 1.5 DCI: francuska Alfa

ODGOVOR SUPERAUTA

Gospođo Tatomirović, nedavno sam detaljno objavio test ovog automobila. Fiat 500L se prodaje sa motorima: benzinskim 1.4 litara od 95 KS, i turbo dizel agregatom od 1.3 litra Multijet, koji sada testiram.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

Fabrika deklariše da Fiat 500L Nacionale 1.4 troši u proseku, u idealnim uslovima7,0 litara na svakih 100 km. Meni je na testu trošio 7,8 litara, 50% je automobil vožen brzinama primerenim autoputu, 25% u gradu, i 25% na regionalnim putevima. Ako biste ga vozili samo u gradu potrošnja bi bila preko 8,5 litara goriva, osim ako nist baš nežni sa papučicom gasa. Do neki brzina od 140-150 km/h potrošnja je prihtvaljiva, na većim brzinama zbog velike visine vozila, otpor vazduha je veliki, a samim tim i potrošnja. Fiat 500L sa dizel motorom, sa takođe opremom Nacionale troši u proseku 6,5 litara goriva.

Ovo su zapažanje moje lepše polovine, pa verujem da će vam to biti od veće koristi nego da vam ja opisujem automobil: Fiat 500L je prilično udoban, prostran i praktičan. Dizajn i rešenja u enterijeru veoma su uspešno odrađeni, dok je kvalitet materijala visok. Traži malo snažniji motor – na auto putu lepo ide, ali kod preticanja na usponima traži gas do poda i vredno šaltanje. Papučica kvačila je mekana, ali ručica menjača ne oduševljava – hodovi su predugački za moj ukus. Veoma dobro koči i u šestom stepenu prenosa je veoma tih. Ugrađeni su mu više nego pristojni zvučnici i intuitivan putni računar. Prija što su prednja sedišta visoko pozicionirana, a pozadi je visina sedišta još izraženija – neobično i zanimljivo. Ovaj auto ne umara na dužim putovanjima, – ogibljenje je udobno podešeno, a nivo buke je nizak za ovako visok automobil. Ručna kočnica ne traži mnogo snage, ali njen oblik je mogao biti i inteligentnije rešen. Iako 500L nema nimalo sportskih gena u sebi, privlači i previše pažnje. Nema nijednu ozbiljnu manu, ali kod mene ne izaziva nikakve posebne emocije. Sve u svemu, ovo je najbolji Fiat ikada proizveden, pa mu je uspeh bar u Evropi zagarantovan. U Srbiji neće postići bolju prodaju dok u osnovni paket opreme ne ubace i klima uređaj.

KOMPLETAN TEST OVOG AUTOMOBILA IMATE OVDE DOLE NA LINKU. NACIONALE JE SAMO NAZIV OPREME.

Testirali smo: Fiat 500L 1.4 16V: Ponos Srbije

ODGOVOR SUPERAUTA

Uvaženi g.Vladane, vi ste u jako velikoj zabludi. Pod broj jedan krajevi spona, nisu lošeg kvaliteta na Renault Modusu, ja menjam krajeve spona na svakih 10,000 km (ili češće),  na svim mogićim automobilima koje sam izmenjao, jer je neko "retardiran" u gradu rešio da postavlja ležeće policajce na svakih 20 metara, pri čemu ne pomaže puno ni kada milite preko njih.

Ako su vam dizne izdržale 95.000 km, to je ona kilometraža o kojoj ja stalno pričam, i na kojoj redom otkazuje turbina, plivajući zamajac, dolazi problema sa diznama i pumpom, protekomerom, itd. Hteli ste dizel? Hteli ste da ne platite na "mostu", pa ste platili na "ćupriji", ili grešim? Stalno savetujem kupce, da izbor benzinca nije loš izbor, posebno ako kupujete polovanjak, ali Srbi kupuju polovne automobile isključivo sa turbo dizel motorima, odnosno Common-rail, ili TDI (PD) - koji se ne proizvode već par godina.

Dizelaši imaju probleme sa diznama, jer je naše gorivo lošeg kvaliteta, ima na primer 4 puta više sumpora nego gorivo u EU. Problem možete ublažiti kupovinom aditiva, i skraćivanjem redovnih servisa. Da ste to činili,  o tome sam pisao više od 10 godina, odložili biste problem na diznama za bar 50,000 km. Inače, niste vi imali problem samo sa diznama, u to sam sasvim siguran. 

Ne znam kako ste tako jefitno prošli sa Corsom 1.7 D (naravno da je održavanje ovog automobila jeftinije, ali ne baš toiko koliko vi navodite), možda su vam ugradili jeftine delove? Koliko ste nakon toga prešli sa Corsom, 50,000 km? Taj stari Isuzu motor nije tako osetljiv na loše gorivo. Mi kaskako za svetom. Svet proizvodi moderne motore, koji traže kvalitetn gorivo. NIS proizvodi gorivo koje ne odgovara kvalitetu EU, a OMV, MOL i drugi, u Srbiji ne prodaju gorivo istog kvaliteta kao u Austriji i Mađarskoj, a za to je kriva Vlada Srbije, koja ne rešava probleme građana, nego se bavi visokom politikom, na koju ne može da utiče. Ali kako smo birali, tako ćemo i da "kusamo".

Danas svi dizel motori imaju Common-rail sistem ubrizgavanja.

Common-rail u prevodu znači zajednički kanal, koji diretktno snabdeva sve cilindre gorivom, u ovom slučaju euro dizelom. U zajedničkom kanalu vlada "konstantan" pritisak, te motor radi uglađenije, brže postiže radnu temperaturu, a sama konstrukcija sistema dozvoljava glavnom procesoru da preciznije dozira koliko je goriva potrebno svakom cilindru u određenom trenutku. To znači da kada vozite polako, a motor radi na 2.000 o/min, u cilindre se ubacuje siromašna smeša, kako bi se smanjila potrošnja goriva. Ukoliko se pokaže potreba za naglim ubrzanjima, procesor brizgaljkama u hiljaditom delu sekunde menja parametre i ubrizgava veliku količinu goriva da bi se dobila potrebna snaga. Mnogi od dizel agregata sa common-rail sistemom imaju 16 ventila, što svakako doprinosi njihovom elastičnijem radu. Dakle motor ima bolji odziv na gas, i osetno je elastičniji, tako da kod međuubrzanja manje opterećujete motor.

Kupite benzinca, i nemojte mu ugrađivati gas, jer ćete time samo dobiti probleme: uštedećete u prvih tri godine, i taman kad otplatite gasnu instalaciju, počeće problemi (tako je bar u 80% slučajeva).

Tekst: Aleksandar Todorović

KOMPLETAN TEKST U KOJEM IMATE SVE ODGOVORE NA VAŠA PITANJA IMATE DOLE NA LINKU:

Common-rail: Šta to znači?