Pretraga
 
Tekstovi Automobili Kompanije

PITALI STE SUPERAUTO

Postavi pitanje Postavite pitanje
Maja Cirkovic, 23.01.2014.

Golf V 1.6 fsi

Postovani, zelela bih da kupim Golfa V motor benzinac 1.6 fsi. Cula sam da ima mane zbog naseg loseg goriva,jer ima neko direktno ubrizgavanje. A sa druge strane da je mali potrosac,da ima lanac umesto kaisa sto je valjda pozitivna stvar. Inace auto koji sam gledala je 2003 god,sa predjenih 165 000 km,izvanredno ocuvan. Samo me muci taj problem koji sam cula da imaju sa tim diznama zbog ne kvalitetnog goriva. Mozda vi znate jos neke prednosti i mane,pa bih vas molila za vase misljenje koje vrlo cenim,i koje je meni poznatim osobama bilo od koristi kada su kupovali auto. Hvala unapred!

Odgovor Superauta ODGOVOR SUPERAUTA

Poštovana gospođo Ćirković,

Što se tiče Volkswagen Golfa pete generacije sa pomenutim motorom, 1,6-litarskim FSI (Fuel Stratified Injection) sa direktnim ubrizgavanjem benzina u cilindre, postoji nekoliko problema koji su se „iskristalisali“ tokom godina i na koje se vlasnici najčešće žale. Jedan od njih jeste problem sa gorivom koji ste i Vi spomenuli, ali pre svega korišćenje „običnog“ bezolovnog benzina od 95 oktana, koji je u to vreme, kada je Golf V bio aktuelan, bio naširoko rasprostranjen. Danas, sa sve većom upotrebom kvalitetnog bezolovnog benzina sa aditivima (MOL-ov Evo 95, Lukoilov ECTO Plus, Shellov V-Power, itd.) problemi usled goriva više nisu česti, a pojava sve većeg broja automobila sa direktnim ubrizgavanjem (Kia Ceed/Proceed, Mazda 3/6, itd.) ide u prilog toj konstataciji. Kvalitetno gorivo od 95, ili čak 98 oktana, koje ispunjava Evro 5 norme, neće zadavati probleme FSI sistemu ubrizgavanja.

Šta više, veći problem kod motora sa direktnim ubrizgavanjem nastaje na usisnim ventilima, usled nagomilavanja karbonskih naslaga, budući da zbog prirode ubrizgavanja goriva direktno u cilindre, a ne u usisnu granu, ono više ne „spira“ naslage koje se formiraju u pomenutom području, te dolazi do lošijeg zaptivanja, a samim tim i degradacije performansi, pa čak i fizičkih oštećenja ukoliko naknadno dođe do raspadanja/razlaganja nagomilanih naslaga.

No, najviše glavobolje vlasnicima je zadao problem upravo sa lančanim prenosnikom, koji ste spomenuli, a koji u suštini jeste dugotrajnije rešenje u odnosu na klasični zupčasti kaiš, ali je usled konstrukcijskih problema koji su identifikovani kao posledica nedovoljnog/neadekvatnog podmazivanja zatezača, dolazilo do problema sa lancem, a samim tim i do neadekvatnog funkcionisanja bregastog vratila i generalno rada motora. Bilo bi dobro da znate istorijat održavanja dotičnog vozila, tačnije da li je imao ikakvih pomenutih problema, i ako jeste, da li su oni otklonjeni na adekvatan način. Inače, na osnovu podataka koje ste dali o automobilu, da li smo u pravu kad pretpostavljamo da se radi o sivom Golf V sa troje vrata u Sportline paketu opreme, za koji vlasnik traži 5.000 evra...?

S poštovanjem,
Đorđe Pavićević
Superauto

Da li Vam je koristio ovaj odgovor? Da9 korisnik/a je ocenilo ovaj odgovor kao koristan.
Jovica Zivkovic, 22.01.2014.

Novi Rapid 1.6 TDI Ambition ili Corolla 1.4 D-4D 14 meseci stara?

Novi Rapid 1.6 TDI Ambition ili Corolla 1.4 D-4D LUNA 14 meseci stara - prethodni model sa 20.000 km ? Bune me malo dimenzije. Unutrashnje dimenzije potocno unutrashnja shirina kod radpida je veca. Rapid laktove napred 1418mm, a corolla 1360. Slicno je i nazad. Rapid ima seriski ESP, Corolla nema iako je oprema LUNA. Znam da se radi o razlicite klase automobila. Potrosnja, izdrzlivost, komocija.. to mi je bitno i zato postavljam pitanje?

Odgovor Superauta ODGOVOR SUPERAUTA

Poštovani gospodine Živkoviću,

Dilema sa kojom se susrećete uopšte nije retkost, šta više, jedna je od najčešćih prilikom kupovine automobila, a moramo priznati, i jedna od najtežih za razrešiti. Naime, nov automobil je uvek nešto posebno, jer dobijate vozilo kojem ste upravo Vi prvi vlasnik, Vi imate priliku da ga „razradite“, da ga od prvog dana vozite i održavate kako bi trebalo, te da Vam niti jedna stavka ne predstavlja nepoznanicu. Opet, sa druge strane, pad cene je veći, a takođe, sama činjenica što je vozilo novo, ne znači automatski i da je kvalitetnije od nekog „polovnog“ primerka druge marke.

Škodu Rapid, doduše sa 1.2 TSI motorom od 105 KS, već smo imali priliku da testiramo, pa detaljnije utiske možete pročitati u okviru našeg testa, a u Vašem slučaju, tiču se prvenstveno udobnosti, ergonomije i kvaliteta. Ono što se mora priznati da Rapida, uprkos prilično „spartanskom“ enterijeru, odlikuje odlična, tipično nemačka ergonomija, dok je i udobnost slična, što će reći da je Rapid pomalo krut, a sve u cilju dobrih voznih karakteristika.

Toyota Corolla prethodne generacije je odličan automobil, a pokazao se generalno popularniji od Aurisa, ali isto tako ima i neke svoje „boljke“. Jedna od njih tiče se ergonomije, koja je, ruku na srce, bolja od one u Aurisu, ali se ne može reći da će baš svako pronaći idealnu poziciju za upravljačem, kao što je to slučaj kod Rapida. Jednostavno, namenjena je prosečnoj konstituciji, sa malim amplitudama podešavanja upravljača, te je zaista neophodno da je dobro „isprobate“ pre nego što donesete zaključak. Generalno, enterijer je kvalitetniji i luksuzniji u odnosu na Škodu, što i ne čudi, a o kvalitetu materijala i završnoj obradi ne treba trošiti puno reči.

Kada je ponuda prostora u pitanju, verujte na reč, jedno su dimenzije „na papiru“, a nešto sasvim drugo situacija „na terenu“. Dakle, morate u praksi isprobati oba vozila što se tiče „komocije“, jer par milimetara plus ili minus apsolutno ne mora ništa da znači. Sama udobnost je na strani Corolle jer je primetno „mekša“ i bolje upija neravnine na putu od Rapida, no to dosta zavisi i od pneumatika koji se nalaze na vozilu, jer je generalno trend da se čak i jeftiniji automobili, kakva je recimo Dacia, ili Škoda, opremaju točkovima većeg prečnika i pneumaticima manjeg profila, što često ostavlja negativne posledice po udobnost pri vožnji.

Da, Corolla je u prethodnoj generaciji sa ESP sistemom dolazila tek u nivou opreme Sol, dok su Terra i Luna bile opremljene samo ABS-om, odnosno ASR-om. Od kako Euro NCAP zvezdicu dodeljuje i za serijski ESP, tako ga i nova generacija Corolle ima, i to od osnovnog paketa opreme.

Što se tiče izdržljivosti, Toyotini motori, bilo benzinci, bilo dizeli (što je kod Vas slučaj), poznati su kao veoma pouzdani, a ukoliko su i redovno održavani, sa njima nećete imati problema. Takođe, potrošnja kod dizela zaista zna da bude koliko-toliko blizu deklarisane od strane fabrike. Sa druge strane, VW grupacija je neko vreme „kuburila“ sa motorima opremljenim turbo punjačima, pre svega benzinskim TSI, ali i TDI dizelima, no, kako uveravaju, to je sada stvar prošlosti. Motor u Rapidu, 1,6-litarski TDI common-rail relativno je nov i moderan agregat, koji je veoma čest izbor u Zapadnoj Evropi kada je u pitanju VW koncern.

Glavno pitanje na kraju jeste da li pomenuta Corolla, stara nešto više od godinu dana, sa oko 20.000 pređenih kilometara, zaista vredi kao novi Rapid 1.6 TDi u Ambition paketu (14.424 evra), što će reći oko 14.000 evra? Iskreno rečeno, teško je reći, jer je ta starost vozila obično najnezahvalnija za kupovinu, što će reći da ga prodavac ceni gotovo kao novo, iako je ipak reč o polovnom vozilu i to prethodne generacije, dok se recimo, isti takav automobil, godišta 2009-2010. u Sol opremi, može naći i za oko 10.000 evra, sa oko 65.000 pređenih kilometara. Zato i napominjemo da je ovo vrlo „klizav teren“ jer nova Corolla, istina sa 1.33 VVT-i motorom u Terra opremi, kreće od 14.990 evra, dok 1.4 D-4D u Luna opremi (koja je bogatija od istoimene u prethodnoj Corolli) iznosi 19.300 evra. Ukoliko baš ne insistirate na dizelu, tj. ne prelazite veoma veliki broj kilometara godišnje, a budući da je cena u odnosu na benzin sve veća i veća, kao i da razlika u potrošnji više nije toliko drastična, nova generacija Corolle sa 1.6 Valvematic motorom u Luna opremi iznosi 16.900 evra, a osetno je bolja kupovina u odnosu na Škodu Rapid, bilo koje motorizacije i paketa opreme...

S poštovanjem,
Đorđe Pavićević
Superauto

Da li Vam je koristio ovaj odgovor? Da10 korisnik/a je ocenilo ovaj odgovor kao koristan.
Goran, 20.01.2014.

Izbor oko novog automobila

Postovani sve pohvale za rubrike, savete, odgovore i ostalo, najbolji ste, bilo bi dobro kad bi pokrenuli i svoj casopis :) Imam dilemu oko kupovine novog auta, ne mogu da se odlucim izmedju: hyndai i20 1,25 80 ks, Dacia Sandero 1,2 16v ili mozda Fiat Panda 1,2?

Odgovor Superauta ODGOVOR SUPERAUTA

Poštovani Gorane,

Najlepše se zahvaljujemo na pohvalama i lepim rečima, a što se tiče časopisa, to nažalost mora da sačeka neka srećnija vremena, jer je ne samo kod nas, već i u Evropi, stanju u auto-industriji izuzetno loše...

Što se tiče Vaše dileme, odmah na početku, mogli bismo izbor da smanjimo na svega dva automobila. Naime, iako niste naveli nivoe opreme za željene automobile, Daciu Sandero bismo ipak izostavili iz ovog poređenja, jer čak i u najvišem paketu za taj motor – Laureate, kvalitet izrade i generalno oprema koja uz ovaj automobil dolazi ne može da se meri sa Hyundaijem, odnosno Fiatom. Jedini adut jeste niža cena (8.910 evra), ali opet ne tolika da bi bio ozbiljno razmatran. Osim ukoliko Vam je cena presudna, pa uzimate osnovni model „Base“ (7.310 evra), a koji opet nema apsolutno ništa od opreme, pa čak ni podešavanje upravljača po visini.

Dakle, u „finale“ prolaze Hyundai i20 1.2 i Fiat Panda 1.2... Hyundai i20 je tipični predstavnik moderne južnokorejske auto-industrije, što će reći da atraktivno i pomalo agresivno izgleda, nudi visok kvalitet završne obrade za tu cenu i veoma bogatu serijsku opremu. Nedavno su mu „zategnute bore“, ili što bi stručno rekli, restilizovan je, ili što mu dodatno ide u prilog kada je reč o aktuelnosti. Motor 1,2 od 85 KS je moderan agregat sa dva bregasta vratila i 16 ventila, živahan i voli da se „vrti“. Relativno mala zapremina i činjenica da nema natpunjenje, znači i da je obrtni moment relativno mali - 120 Nm, a da se ostvaruje tek na 4.000 o/min što će reći da za iole sportsku vožnju, motor treba držati u režimu viših obrtaja. Sa druge strane, mali je potrošač, sa svega oko 5 litara na 100 km, naravno, „na papiru“.

No, najveći adut, pored bogate opreme, koja u Comfort paketu podrazumeva gotovo sve što Vam ikada može zatrebati, jeste ponuda prostora. Naime, i20 je zapravo klasa iznad Pande, koja više konkuriše Hyundaiju i10, dok je Punto bio zadužen za B segment. Drugim rečima, i20 ima za 225 milimetara veće međuosovinsko rastojanje od Pande, što se itekako primeti u enterijeru, naročito na zadnjoj klupi, ali i u prtljažnom prostoru (295 naspram 225 litara).

Panda je, sa druge strane, možda nešto simpatičniji automobil, i više spada u sve popularniju grupu „trendy“ automobila, kojima su izgled i neka rešenja ponekad ispred funkcionalnosti, odnosno praktičnosti. No, to ne znači da je Panda loša, naprotiv, već jednostavno nije u istoj klasi sa modelom i20. Unutra je skučenija, a prostora na zadnjoj klupi baš i nema na pretek. Ni prtljažnik ne oduševljava, čak ni kada zadnju klupu „kliznete“ napred i dobijete dodatnih 40-ak litara u „gepeku“. 1,2-litarski motor od 69 KS nije na nivou Hyundaijevog, ni blizu, jer ne samo što zaostaje po pitanju snage, već poseduje i osmoventilsku tehnologiju, što će reći da nije baš toliko „živahan“ i željan obrtaja, dok mu je vučna sila zaista minimalna jer maksimalni obrtni moment iznosi svega 101 Nm.

Kada se uporede cene ova dva automobila, uvidećete da je Panda osetno nepovoljnija po pitanju opreme i ukupne cene koju za nju treba da izdvojite. Naime, za Pandu u nižem, Pop paketu, sa 1.2 motorom, treba izdvojiti 9.100 evra, dok u višoj, Lounge opremi, ona košta 10.100 evra. Sa druge strane, Hyundai i20 u Comfort opremi staje 9.630 evra (trenutna akcijska cena), dok u Style+ paketu iznosi 10.090 evra. Kada uporedite spisak serijske opreme ova dva vozila, jasno je da južnokorejski model odnosi ubedljivu prednost na „Italijanom“. Uz to, Hyundai nudi i garantni rok od 5 godina, dok Fiat pruža svega dvogodišnju garanciju. Kada se „podvuče crta“, Hyundai i20 iz ovog duela izlazi kao apsolutni pobednik.

S poštovanjem,
Đorđe Pavićević
Superauto

Da li Vam je koristio ovaj odgovor? Da8 korisnik/a je ocenilo ovaj odgovor kao koristan.
Milica, 18.01.2014.

Kljuc Kartica za Renault megane karavan 2005

Postovani, imamo problem da nam JEDAN kljuc radi a drugi ne, sta bi po Vama najbolje Bilo da se uradi, da li zamenu za nova dva kljuc a ili popravka neispravnog I u kom ovlascenog servisu I koliko bi to kostalo, hvala I svako dobro

Odgovor Superauta ODGOVOR SUPERAUTA

Poštovana Milice,

Problemi sa Renaultovim ključ-karticama nisu retki, počevši od povremenih „gremlina“ u elektronici pa do potpunog otkazivanja poslušnosti. U principu, ukoliko Vam jedan ključ radi, ne bi ga trebalo dirati, već onaj neispravni „naterati“ da funkcioniše. Cena nove ključ-kartice nije mala i kreće se oko 150 evra (zavisi gde se kupuje), što znači da bi Vas u tom slučaju ova „avantura“ izašla barem 300 evra! No, postoji i druga opcija, a to je da se postojeća, ukoliko je još u „životu“, popravi. Takođe, postoji i opcija nabavke polovne kartice, koje se u oglasima/Internetu kreću oko 40-50 evra i njenog „re-kodiranja“ za Vaš automobil. Možete se obratiti ovlašćenom servisu, koji će Vam verovatno ponuditi isključivo zamenu za novu, a možete posetiti i linkovanu stranicu Renault Forum Srbija te u okviru teme, pronaći informaciju (otprilike negde posle polovine) koja će Vam biti od velike koristi.

S poštovanjem,
Đorđe Pavićević
Superauto

Da li Vam je koristio ovaj odgovor? Da7 korisnik/a je ocenilo ovaj odgovor kao koristan.
Krajnovic Miodrag, 16.01.2014.

Servis

Postovanje , Zeleo bi da vam postavim par pitanja u vezi servisa Kia Pro Ceed 2008god 1,4 110 KS Benzin/Gas . Pre nesto manje od godinu i po sam kupio polovan auto, posto mi je bio to prvi auto nisam bas bio iskusan tako da nisam dobio servisnu knjizicu (verovatno je nije ni bilo) i ne znam sta je radjeno na servisu pre mene. Naravno odradio sam srevis gde je promenjeno ulje, filteri itd... Vozio sam je i u ovlasceni servis da je pogledaju i sve je bilo ok po njima, kazu da je lanac verovatno menjan jer se vidi da je otvarano kuciste gde stoji, a drugog razloga za to nema, zaboravih da kazem da je auto presao 130 000km . Ono sto mene interesuje je na koliko km je servisni interval (rekose mi 10 000) i da li tu ima neke razlike tipa veliki mali servis ? Auto me odlicno sluzi, a ja se rukovodim principom da zelim da imam odrzavanje kakvo treba da bi to i ostalo tako . Vecina servisera svoj posao obavlja bez neke posvecenosti, (rekao bi ne samo servisera, cast izuzetcima) pa da budem iskren nije da im nesto verujem jer iako nemam neko iskustvo znam da procenim nekog ko se razume i zna da vam odgovori na vase pitanje , za razliku od nekog ko ima "snimljene " odgovore. Znaci zanima me vase misljenje u slucaju servisa posle kupovine polovnih auta, opsste i konkretno mog . Unapred hvala

Odgovor Superauta ODGOVOR SUPERAUTA

Poštovani gospodine Krajnoviću,

Odmah na početku, samo bismo napomenuli da za Vaš automobil (inače Hyundaijev Gamma motor G4FA od 1,4 litre sa 109 KS) koji poseduje lanac, nije potrebna njegova zamena (barem ne u okviru redovnog servisiranja), već samo pregled prilikom svakog „malog servisa“, budući da je vek trajanja lanca višestruko duži u odnosu na zupčasti kaiš.

Kada su u pitanju servisni intervali, tzv. „mali servis“ na kojem se menja ulje i filter ulja, preporučuje se svake godine, odnosno na 10.000-15.000 km, zavisno šta pre dođe. U zvaničnoj listi Kije, za Vaš model, recimo, navedeno je 10.000 milja/15.000 km/12 meseci. Naravno, na nekim od tih servisa, u zavisnosti od ukupne pređene kilometraže, menja se i filter vazduha (45.000 km), filter goriva (60.000 km), filter klima-uređaja (15.000 km), svećice (45.000 km), rashladna tečnost (45.000 km), kočiona tečnost (30.000 km) i šta je već navedeno u specifikacijama, a koje možete pronaći u korisničkom uputstvu za Vaš automobil. Trebalo bi da je došlo zajedno sa njim, a ukoliko nije, obratite se najbližem ovlašćenom servisu ili prodavcu Kia vozila kako biste ga nabavili. U njemu ćete u odeljku ODRŽAVANJE detaljnije videti šta se na kom servisu pregleda, a šta menja. Mi Vam možemo ponuditi jedan u elektronskoj formi, koji možete preuzeti sa ovog LINKA.

S poštovanjem,
Đorđe Pavićević
Superauto

Da li Vam je koristio ovaj odgovor? Da8 korisnik/a je ocenilo ovaj odgovor kao koristan.

Postavite pitanje

 
 
PROSTOR ZA VAŠU REKLAMU



Izrada web sajta