Pretraga
 
Tekstovi Automobili Kompanije

PITALI STE SUPERAUTO

Postavi pitanje Postavite pitanje
Marina V., 13.02.2014.

Honda Civic

Poštovani, planiram kupovinu polovne honde civic (2006-2008 godište) i dvoumim se između 1.4 i 1.8 verzije. Obzirom da sam rethodno vozila Golfa V 1.9, i da sam se prilično navilka na taj auto, molim Vas da me posavetujete da li je verzija 1.4 dovoljno agilna na otvorenom putu, i kakvo ubrzanje ima prilikom preticanja. Ako možete uporedite je sa Golfom. S poštovanjem, Marina

Odgovor Superauta ODGOVOR SUPERAUTA

Poštovana Marina,

Ukoliko imate mogućnost već da birate, svakako da bismo Vas savetovali da se odlučite za snažniju verziju, sa 1,8-litarskim motorom jer je slabiji motor od 1,4 litre na samoj granici snage potrebnoj za automobil kao što je Civic osme generacije. Naravno, to ne znači da automobil sa 1,4-litarskim motorom od 100 KS „ne ide“, ali je to daleko od živahnog, a naročito je neophodno dobro isplanirati preticanja, koja zbog zaista malog obrtnog momenta od svega 127 Nm pri visokih 4800 obrtaja, zahtevaju često i dva stepena prenosa niže i praktično „pun gas“ kako bi se obavilo što brže i samim tim, što bezbednije. Ako znate podatak da mu do 100 km/h treba čitavih 13 sekundi, onda možete pretpostaviti da je ovo, može se reći, ipak jedan „penzionerski“ motor, koji je ekonomičan, ali i ništa više od toga. Zapravo, najveći „krivac“ za ovako slabe performanse jesu daleko strožije norme emisije izduvnih gasova, kao i povećanje mase automobila u odnosu na prethodnike sedme, pa i šeste generacije, koji su sa 90 „konja“ osetno bolje išli.

Snažnija 1,8-litarska jedinica je potpuno druga priča, koja je sa svojih 140 „konja“ i 174 Nm, pri nešto nižih 4300 o/min, daleko primerenija Civicu i njegovom temperamentu. Ubrzanje do 100 km/h obavlja se ispod 9 sekundi (8,9 s), a motor je daleko živahniji i samim tim pruža veću rezervu snage prilikom preticanja. Naravno, 40 KS „viška“ odražava se i na maksimalnu brzinu, te dok Civic 1.4 posustaje već na 170 km/h, verzija sa 1.8 motorom „gura“ i preko 200 kilometara na čas (205 km/h).

Ako ste se navikli na Golf V sa 1.9 TDI motorom, koji ima 90, odnosno 105 KS (zavisno od verzije), ali što je još bitnije, pruža i 210, odnosno 250 Nm maksimalnog obrtnog momenta, već od 1800-1900 o/min, onda će Vam Civic 1.8 biti još bliži, nego li onaj sa 1,4-litarskim motorom.

S poštovanjem,
Đorđe Pavićević
Superauto

Da li Vam je koristio ovaj odgovor? Da6 korisnik/a je ocenilo ovaj odgovor kao koristan.
zvezdan bozinovic, 12.02.2014.

Hvala puno!!!

Djordje, hvala Vam puno, cenim Vas trud. Vidim iz testova, da i Vi imate podmladak. Razmatram kupovinu novog auta, i nisam limitiran cenom (imao sam nesrecu da budem deponent Univerzal banke pa sam shvatio da je bilo bolje da sam novac potrosio na neki luksuz nego sto cu sada da se preganjam sa stecajnim upravnikom) . Svejedno, Bogu hvala, porodica mi se siri i voleli bi da imamo jos jedno (trece) dete, a kako nam je krenulo (tek smo se porodili), to ce biti sledece godine. To su sve razlozi zbog kojih zelim veci auto, i to SUV jer mi zimi znaci 4x4. LC kosta otprilike kao Grand Cherokee, u opremljenoj verziji i jedan i drugi, samo sto je dizajn Jeepa meni mnogo prijemciviji u svakom smislu. Bilo kako bilo, preporodili ste ovaj site, samo napred care!

Odgovor Superauta ODGOVOR SUPERAUTA

Poštovani Zvezdane,

Pre svega, puno hvala na lepim rečima, a ujedno i čestitke na prinovi! Sve najbolje i puno sreće i zdravlja! Što se tiče dileme između Jeep Grand Cherokee i Toyote Land Cruiser, potpuno ste u pravu! Iako je izgled subjektivna kategorija te je o ukusima teško raspravljati, “veliki poglavica” ja daleko atraktivniji automobil od Land Cruisera, ne samo gledano spolja, već je i enterijer moderniji. Ako bismo ih bodovali, Jeep bi dobio bez problema ocenu 9, dok bi se Toyota u najboljem slučaju zadovoljila sa ocenom 4 ili 5.

Međutim, kao što verovatno i sami znate, stvari nisu baš tako “crno-bele” kako se čine, jer je kvalitet i pouzdanost daleko na strani japanskog proizvođača, uprkos ne baš sjajnom vizuelnom utisku. Imao sam priliku da vozim oba automobila (LC sa starijim 3.0 D-4D od 173 KS, ali i aktuelni motor od 190 “konja”, kao i Grand Cherokee sa snažnijim 3.0 V6 Multijet od 250 KS u najvišoj Summit opremi), i mogu reći da je čak i sa snažnijim agregatom od 190 KS, Land Cruiser na samoj granici snage, ima je, ali ne u toj količini da bi Vas impresionirala, a automobil u nekim situacijama iščupala isključivo “na mišiće”. Na raspolaganju je solidnih 420 Nm, ali je prevelika masa ovog vozila znatno “ugušila” subjektivni osećaj startnosti i silovitih ubrzanja.

S druge strane, Grand Cherokee se čini znatno živahniji, uprkos činjenici da je istu, pa čak i nešto veću masu od Land Cruisera. Jednostavno, snažniji Multijet sa 570 Nm je prava mera za ovakav tip vozila i u svakom trenutku Vam je jasno da automobil raspolaže sa dovoljno snage da to rado i demonstrira, što se i vidi u “sprintu” do 100 km/h, sa razlikom od praktično čitave dve sekunde (8,1 naspram 11,0 sekundi u slučaju automatskog menjača). Pored toga, mora se priznati da je i transmisija znatno modernija kod Jeepa, naročito ako pričamo o automatici, jer je 8-stepeni menjač daleko prefinjeniji i prilagođeniji nego li 5-stepeni u Land Cruiseru. Osim toga, Grand Cherokee ima i nešto niže težište, te je i u krivinama agilniji od japanskog konkurenta, iako američka vozila baš i nisu poznata po naročitoj voznoj dinamici.

No, ono zbog čega smo zapravo krenuli u ovo, a to je zapremina prtljažnika, takođe je na strani Jeepa, jer on nudi 782 litre, odnosno 1554 l kada se obore zadnja sedišta dok Land Cruiser pruža 621 litru, odnosno 1151 l u slučaju oborenih zadnjih naslona (neki izvori, kao npr. nemački sajt Toyote navodi čak 1934 litre ukupne korisne zapremine). U svakom slučaju, razlika ide u korist “Amerikanca”, ali ne nešto drastično. Međutim, ono što je najbitnije u ovoj priči oko prtljažnika i što treba da znate jeste da se kod modela Grand Cherokee peta vrata otvaraju klasično, na gore, dok se kod Land Cruisera otvaraju bočno, na desno, što ponekad ume da stvori određene probleme, naročito na parkinzima, kada treba da ubacite dečja kolica ili kabastije predmete, a jednostavno nemate dovoljno prostora iza vozila da vrata potpuno otvorite.

Dakle, Land Cruiser ili Grand Cherokee? Ako bismo išli čisto srcem i emocijama, “veliki poglavica” tu pobeđuje bez dileme, jer zaista puno pruža, iako to više nije pristupačan automobil u ovoj klasi, kao što je to nekada bio slučaj. S druge strane, Land Cruiser je zaista kvalitetan automobil, pouzdaniji od Jeepa, pravi tenk na točkovima, robustan i izdržljiv, koji se nalazi na samoj granici SUV-a i radne mašine, ali po performansama ipak zaostaje za Jeepom. No, kao što sam već rekao, prtljažnik i njegova vrata mogu biti presudni u ovoj dilemi. Sve najbolje i puno pređenih kilometara, ma šta da odaberete!

S poštovanjem,
Đorđe Pavićević
Superauto

Da li Vam je koristio ovaj odgovor? Da6 korisnik/a je ocenilo ovaj odgovor kao koristan.
vladimir grbovic, 11.02.2014.

automobil B segmenta / mitsubishi colt

Postovani, zeleo bih da kupim polovan auto. Razmatram sledece modele: Toyota Yaris 1.0 ili 1.3, Honda Jazz, Mitsubishi Colt 1.3 ili Hyundai i20 ili i30. Molim Vas za koristan savet oko izbora, a kriterijumi bi bili cena redovnog odrzavanja, cena rezervnih delova, potrosnja i naravno sto bolji auto za oko 5500 evra.

Hteo bih da kupim manji polovni auto i naisao sam na mitsubishi colt 1.3 sa automatskim menjacem. Auto je presao oko 50.000km a kupljen je 2007.g. u Srbiji, redovno je servisiran i deluje prilicno ocuvano. Moja jedina dilema u vezi sa ovim autom je automatsi menjac, bojim se da nije pouzdan i da kod mene ne pocne da se kvari, a njegovo servisiranje je prilicno skuplje od manuelnog menjaca. Da li mi mozete potvrditi ili otkloniti bojazan u vezi sa ovim menjacem? Unapred hvala i veliki pozdrav!

Odgovor Superauta ODGOVOR SUPERAUTA

Poštovani gospodine Grboviću,

Budući da ste za par dana poslali dva pitanja, slične sadržine, ovde ćemo ih objediniti i pokušati na najbolji način da Vam pomognemo u dilemi...

Automobili B segmenta, možda čak i najpopularniji, ne samo korišćeni, već i kao nova vozila, često predstavljaju pravu noćnu moru prilikom izbora, jer ponuda nikad nije bila bogatija, a cene, pa čak i sama vozila, izjednačenija. Budući da ste se opredelili uglavnom za dalekoistočna vozila, odnosno japanske i južnokorejske modele, treba reći da se i pored određenih sličnosti, ovi modeli međusobno i dosta razlikuju. Kada bismo ih rangirali prema kvalitetu, odnosno opštoj pouzdanosti, ne samo proizvođača, već i samih modela, onda bi se na prvom mestu našla Honda Jazz, druga bi bila Toyota Yaris, treće mesto bi delili Hyundai i20/i30, dok bi se na začelju našao Mitsubishi Colt. Naravno, to ne znači da je Mitsubishijev model kvarljiv, naprotiv, ali se prema istraživanjima i analizama rađenim od strane evropskih magazina, agencija i osiguravajućih društava, pokazao nešto manje pouzdan od navedene konkurencije. Možda ovo i nije pravi pokazatelj, ali je zaista teško drugačije doći do neke iole realnije slike...

Međutim, stvari su nešto drugačije kada je reč o održavanju, jer je u principu, Jazz tu možda i najskuplji, a s obzirom da ni u Evropi nije previše popularan, za njega nema toliko tzv. aftermarket rezervnih delova, kao za, na primer, Yaris ili Hyundaijeve modele. Slično važi i za Colt, koji ne samo što je redak, već kod nas više ne postoji ni ovlašćeni uvoznik i distributer vozila marke Mitsubishi, te je ovaj brend pomalo nepravedno gurnut u stranu. Sa druge strane, Hyundaija, iako važi za brend u velikoj ofanzivi, prati reputacija visoke cene održavanja u ovlašćenim servisima, ne toliko delova, koliko radnog sata. Yaris je ovde verovatno i najbolji izbor, jer je veoma popularan, ima ga u velikim količinama, ne samo u Evropi, već i kod nas, a postoji i solidan izbor „aftermarket“ rezervnih delova. Ipak, za detaljnije informacije o cenama rezervnih delova, najbolje bi bilo da se direktno obratite nekom od poznatijih servisa koji održavaju navedene modele, kao na primer, Trio Motors iz Novog Sada, koji je specijalizovan za sva japanska i južnokorejska vozila.

Što se tiče samog Colta sa 1,3-litarskim benzinskim motorom, on se pokazao zaista pouzdanim i sasvim adekvatnim za pomenuti model, ali je, kao što ste i sami već spomenuli, automatski menjač donekle problematičan. Naime, u pitanju je automatizovan manuelni menjač, koji ćete pronaći i u Smartu Forfour, kojeg ne karakteriše toliko slaba pouzdanost koliko ne baš tečan rad i uvek optimalan odabir stepena prenosa, a naročito zna da bude problematičan prilikom prebacivanja iz jednog u drugi željeni režim vožnje, kada softver jednostavno zna da se „zaglupi“. Potvrda o redovnom održavanju (servisna knjižica) je svakako prednost, naročito ako je vozilo kupljeno i održavano u Srbiji. U svakom slučaju, bilo bi dobro da ga provozate i lično se uverite da li Vam takav tip transmisije i odgovara u svakodnevnom životu, pre nego što se uopšte dotaknete pouzdanosti.

Na kraju, da sumiramo i napravimo neki naš lični izbor, koji bi glasio: Toyota Yaris, Honda Jazz, Hyundai i30, Mitsubishi Colt, Hyundai i20. Redosled baziramo ne samo na osnovu kvaliteta, pouzdanosti i cene održavanja, već i ponude prostora (i30 je automobil C segmenta), ali i mogućnosti kasnije prodaje, odnosno tzv. „držanja cene“...

S poštovanjem,
Đorđe Pavićević
Superauto

Da li Vam je koristio ovaj odgovor? Da6 korisnik/a je ocenilo ovaj odgovor kao koristan.
zvezdan bozinovic, 05.02.2014.

suv i komentar za cc

Dragi Djordje i dragi Branislave, ne pisem samo pitanje, a i ja rado citam Superauto. Ako mogu i ja da pomognem u vezi Passata cc, posto ga vozim vec 4 i po godine i 93 hiljade km. Auto je izvanredan, i danas se prolaznici cesto okrecu za dizajnom. Standardno prelazite barem 1.100 km sa rezervoarom od 70 lit dizela (170 konja), udoban je kao Citroen C5, mozda zato sto gotovo uvek vozim u comfort modu. Iako ima ogroman gepek, mana je mali otvor kroz koji ne mogu da stanu veca decija kolica, a kamoli dva komada:). Ne znam za DSG ali manuelni radi super. Tako da ako planirate momacki zivot, ja bolji auto od ovog nisam vozio, a ja eto da pitam za preporuku za neki prostrani SUV - za oko 20000km/god, posto mi je Sportage malog gepeka, odnosno zena mi je velikih prohteva u pogledu potrepstina koje treba da nosimo. Razmatrah Land Cruiser i Jeep Grand Cherokee. LC mi i ne pase jer ga prodaje firma u vlasnistvu Slovenaca (a i sami ste pisali kako nas tretiraju).

Odgovor Superauta ODGOVOR SUPERAUTA

Poštovani gospodine Božinoviću,

Pre svega, hvala na komentaru vezanom za Passat CC, sigurni smo da će Branislav i ovo uzeti u razmatranje i ceniti Vaše mišljenje! Što se tiče Vašeg „problema“, kako stvari stoje sa „lepšim polovinama“, ni kamioni ne bi bili odgovarajući, a kamoli SUV-i :-) Šalu na stranu, niste nam rekli da li razmatrate kupovinu novog ili polovnog vozila, što je od suštinske važnosti. Budući da ste već vlasnik modela Sportage, mogli biste da isprobate Kijin veći SUV – Sorento. Zapremina njegovog prtljažnika iznosi 511 litara, odnosno 1.546 l kada se obore nasloni zadnjih sedišta, što bi trebalo da bude više nego dovoljno za transport čak i kabaste robe. Kupcima se nudi sa dizel motorima od 2,0 i 2,2 litre, od 150, odnosno 194 „konja“. Uz to, Sorento je jeftiniji od Toyote Land Cruiser, ali za tačnu cenu ipak morate direktno kontaktirati Kijino predstavništvo u Srbiji, jer je upravo stigao novi model za 2014. godinu i cene su u procesu formiranja. Ukoliko, s druge strane, planirate kupovinu polovnog vozila, Kia Sorento iz 2008. godine sada okvirno košta oko 11.000 evra, i to očuvani primerci, kupljeni u Srbiji, koje prodaje predstavništvo Kije, otkupljeni po sistemu „staro za novo“.

Naravno, Toyota Land Cruiser i dalje spada u sam vrh ponude, jer nudi proveren kvalitet i to po nikada nižoj ceni, od 37.000 evra koliko košta osnovni model (troje vrata) 3.0 D-4D od 190 KS u Base opremi dok 39.900 košta verzija sa petoro vrata. Naravno, bitna stavka jeste i razlika u ceni registracije za dvolitarski Sorento i trolitarski Land Cruiser, jer za Toyotu ona izađe oko 125.000 dinara, dok Kia pri registraciji košta nešto ispod 30.000 dinara.

Jeep Grand Cherokee (nov) je daleko skuplji, po našem mišljenju, potpuno neopravdano u odnosu ne samo na Sorento, već i na Toyotu Land Cruiser, jer osnovni model sa 3,0-litarskim V6 Multijet motorom od 190 KS u Laredo opremi košta čak 48.820 evra. Verzija sa motorom snage 250 „konja“ staje 55.500 evra!

S poštovanjem,
Đorđe Pavićević
Superauto

Da li Vam je koristio ovaj odgovor? Da5 korisnik/a je ocenilo ovaj odgovor kao koristan.
Joca, 03.02.2014.

Mazda 3 / Corolla 1.6 / Auris 1.6

Poštovani, marta meseca planiram kupovinu novog automobila. Prvi pik mi je Mazda 3, dvoumim se između verzije 1.5 i 2.0 , kao i između karoserija sport i sedan. Čini mi se da je 1.5 motor sa 100 ks možda ipak preslab za Mazdu. Mazda 3 1.5 sa 100 ks 16780, Mazda 3 2.0 120 ks 17780, drugi paket opreme Challenge koji je slično opremljen. Nove cene Toyote me sada privlače i ka 1.6 verzijama Corolle ili Aurisa. Corola 1.6 sa 132 KS sa finom opremom Luna i metalik bojom košta 16000. Auris je još povoljniji, 1.6 Luna sa metalik bojom košta 15000 eur. Mazda 3 mi je osetno lepša, naoričito enterijer, koji je na Toyotama pomalo retro i podseća na američka vozila iz 80-tih. Pouzdanost i jednih i drugih bi trebalo da bude na visikom nivou, mada se u poslednje vreme Toyota često spominje sa nekim problemima. Sa druge strane, pitanje je kako će se pokazati u eksploataciji mazdini motori sa visokom kompresijom. Šta bi bila vaša preporuka?

Odgovor Superauta ODGOVOR SUPERAUTA

Poštovani Joco,

Situacija na tržištu automobila nikada nije bila konfuznija. Naime, novih i kvalitetnih modela više je nego ikada, ali kupaca nema na vidiku. Iz tog razloga, Toyota je i pribegla potezu koji ste spomenuli, te je potpuno „promešala karte“, pre svega u C segmentu, gde su Auris i Corolla, jer su oni sada osetno povoljniji od konkurencije, izuzev Kije Cee'd/pro_cee'd. Dakle, tamo gde se nekada vodila žestoka borba između Toyote, Mazde i Honde, kada su u pitanju japanski proizvođači, situacija sada ide direktno na ruku Toyoti, jer kao što ste i sami naveli, cena novog Aurisa (pa čak i Corolle) je izuzetno povoljna.

Kada je reč o Vašoj dilemi, ono što definitivno ide na ruku Mazde3 jeste bolja ergonomija, nešto moderniji enterijer, nešto bolja vozna dinamika, kao i moderniji agregat (govorimo o 2.0 sa 120 KS), koji iako je „na papiru“ slabiji za 12 „konja“, u praksi deluje daleko živahnije, a i podaci o ubrzanjima i međuubrzanjima potvrđuju njegovu prednost. Naravno, drugačija konstrukcija u odnosu na Toyotin Valvematic je najzaslužnija, a koliko će se pouzdanom pokazati, samo će vreme reći, jer su SkyActiv motori još uvek relativno novi na tržištu. Lično, mislim da ste u pravu i da 1.5 od 100 KS jednostavno nije za Mazdu3, tačnije, predstavlja donju granicu, baš kao i 1.4 od 100 KS kod Honde Civic, koji će zadovoljiti nekog krajnje prosečnog korisnika, ali ne i nekog koji od svog automobila traži imalo živahnosti i karaktera.

Sa druge strane, Auris je sada osetno povoljniji, a Toyota nudi i petogodišnju garanciju za njega, bez ograničenja po pitanju kilometraže, što je veoma dobra ponuda. Kvalitet Toyote je visok, u to ne treba sumnjati, ali se s vremena na vreme pojavljuju određene oscilacije, što možda i ne treba da čudi, jer je hiperprodukcija ipak uzela svoj danak, sa gotovo 10 miliona proizvedenih vozila. Auris, doduše u Touring Sports verziji, na našem testu se pokazao jako dobro, uz par zamerki koje smo uputili ergonomiji, pre svega kod osoba viših od 180 cm, kao i enterijeru koji možda neće biti po svačijem ukusu, iako je bogato opremljen, već u startu. Corolla je na pomalo „brisanom prostoru“, jer skuplja od Aurisa, iako ne nudi ništa posebno u odnosu na njega, osim donekle većeg prostora za kolena pozadi, ali ništa drastično. Vizuelno, spolja nije toliko atraktivna kao Auris, a naročito nije privlačna poput Aurisa TS, no to su sve subjektivni utisci.

Naravno, najveći faktor u slučaju ove dileme jeste cena, jer da su kojim slučajem Mazda3 i Auris isto cenovno pozicionirani, dileme gotovo da ne bi ni bilo. Ovako, treba priznati da čak 3.000 evra razlike u korist Aurisa 1.6 Valvematic u Luna opremi (14.490 evra) u odnosu na Mazdu3 Sport G120 Challenge (17.490 evra) zaista nije malo (gledano bez dodatne opreme i metalik boje)!  Oprema Style u kojoj Auris staje 14.990 evra dodaje još i alu-felne od 16 inča, tempomat sa limiterom brzine i još par sitnijih stavki, dok imate i paket Sport, koji je 1.000 evra skuplji (15.990 evra), ali nudi i 17-inčne alu-felne, senzore za kišu, svetlo, ključ-karticu, itd. Ipak, najveći adut leži zapravo u činjenici da vrhunski opremljen Auris 1.6 Valvematic u Sol opremi iznosi 16.390 evra, što je još uvek 1.100 evra manje nego li Mazda3 u Challenge opremi, a to je već bitna razlika u opremi! Šta više, za pomenutu cenu Mazde3 kupujete Auris 1.4 D-4D od 90 KS u Sport opremi koja je samo stepenicu ispod vrhunskog Sol paketa, a za 18.490 evra dobijate Auris 2.0 D-4D sa 124 KS u Style opremi, koja je takođe bogatija od Mazdinog Challenge paketa, a pri tome kupujete moderni common-rail turbodizel koji će pri kasnijoj prodaji, osetno bolje „držati“ cenu.

Zato, od suštinske važnosti je da lično procenite da li su Vam razlike u enterijeru, pre svega po pitanju ergonomije, ali i dizajna toliko velike da ne možete da napravite kompromise. Jer, ukoliko možete, onda se Auris definitivno nameće kao bolja kupovina, jer za najluksuzniju Toyotu 1.6 Valvematic plaćate 1.100 evra manje u odnosu na Mazdu3 G120 Challenge. Ma koliko nam se Mazda sviđala, razlika u ceni je sada teško premostiva...

S poštovanjem,
Đorđe Pavićević
Superauto

Da li Vam je koristio ovaj odgovor? Da7 korisnik/a je ocenilo ovaj odgovor kao koristan.

Postavite pitanje

 
 
PROSTOR ZA VAŠU REKLAMU