Pretraga
 
Tekstovi Automobili Kompanije

PITALI STE SUPERAUTO

Postavi pitanje Postavite pitanje
Žarko Đorđević, 27.08.2013.

NOVI HYUNDAI I30 1.4 CRDi sa 90KS ILI RENO MEGAN 1.5 dCi 90KS

Poštovani G.Pavićeviću, smatram da ste mnogima pomogli pri odabiru novih automobila pa se nadam, da će te pomoći i meni ovog puta. U pitanju su novi automobili HYUNDAI I30 1.4 CRDi 90KS i RENO MEGAN 1.5 dCi 90KS, radi se o osnovnom paketu opreme kod oba automobila, gde je MEGAN koliko sam informisan skuplji za nekih 1500 eura, a duzina garancije je na strani I30.Kakvi su zapravo ovi motori,kom automobilu bi dali prednost, kada su u pitanu vozne osobine, pouzdanost, beszednost, koji bi više odgovarao našim putevima i vožnji po gradu, kakve su cene servisa a kasnije i održavanja nakon isteka garancije pošto bi kupoviona bila na diži period minimum 10 godina ako ne i više, da li postoji razlika u potrošnji goriva kako na otvorenom putu tako i u gradu.Unapred hvala! Veliki pozdrav!!!

Odgovor Superauta ODGOVOR SUPERAUTA

Poštovani gospodine Đorđeviću,

Hvala na lepim rečima, i ja se iskreno nadam da smo barem delimično uspeli u našim nastojanjima da ljudima pomognemo pri odabiru novog prevoznog sredstva. Što se tiče Vaše dileme, osvrnućemo se na par aspekata koji bi najviše mogli da utiču na Vašu odluku.

Pre svega, Renault Megane 1.5 dCi imate u posebnoj verziji/ediciji Generation, koji iznosi 14.240 evra, dok u redovnom osnovnom paketu opreme Authentique, on staje 14.590 evra. Razlika je uglavnom u opremi (Authentique nudi upravljač podesiv i po dubini, Bluetooth konekciju, ali ima, recimo, samo set za reparaciju pneumatika, dok Generation ima rezervni točak standardnih dimenzija...). Razlika nije velika, pa je neophodno „prelomiti“ šta Vam je bitnije u ovom slučaju – nešto bolja ergonomija i mogućnost Hands-Free komunikacije ili neki vid sigurnosti kada je u pitanju eventualni „gumi-defekt“.

Sa druge strane, Hyundai i30 staje 12.990 evra u Invite paketu, što će reći da je razlika oko 1.600 evra, koje ste i spomenuli. Međutim, kada poredimo ova dva paketa opreme (Authentique i Invite), jasno dolazimo do zaključka da Hyundai ipak pruža nešto bogatiju opremu – pre svega po pitanju bezbednosti, jer dobijate serijski ESP, dok kod Megane trebate da doplatite ili odaberete viši nivo opreme Expression. Takođe, Hyundai nudi pomoć pri kretanju na uzbrdici, prednja svetla za maglu, kao i rezervni točak manjih dimenzija. Jedina prednost Megane u opremi jeste što nudi električne podizače stakala napred i nazad, dok i30 u ovoj opremi nudi samo napred. Dakle, kada gledamo isključivo cenu i ono što za nju dobijate, Hyundai ima zaista veliku, gotovo nedostižnu prednost u odnosu na Megane, jer je ne samo jeftiniji, već i „bogatiji“.

Što se tiče pogonskih agregata, Renaultov 1.5 dCi je već dugo vremena na tržištu, uz brojne modifikacije i evolucije. U principu se radi o pouzdanom motoru, ali koji traži i pažljivog i savesnog vlasnika. S druge strane, Hyundaijev 1.4 CRDi je nešto mlađi motor, koji je debitovao pre par godina, a do sada se pokazao ne samo kao pouzdan, već i prilično kultivisan i štedljiv. Iako je rezultat o prosečnoj potrošnji goriva uvek subjektivan, jer varira od vozača do vozača, fabrički podaci i za jedan, i za drugi navode oko 4 litre proseka, što je prilično optimistično, te u realnosti možete očekivati oko 5 litara. U svakom slučaju, gotovo da nema razlike u ovoj oblasti, jedino bi možda nešto novija konstrukcija Hyundaijevog motora mogla biti plus.

Što se tiče voznih karakteristika, oba automobila su se pokazala sasvim dobro, bez nekih bitnijih zamerki, s tim što se mora naglasiti da je Hyundaijevo oslanjanje savremenije, jer pozadi ima nezavisni multilink sistem, dok Megane nudi klasičnu torzionu osovinu. Dakle, vozna dinamika je blago na strani i30, kao i udobnost, dok je Megane nešto startniji, te mu do 100 km/h treba sekundu manje, ali treba naglasiti i da je nešto lakši od i30.

Održavanje je uvek škakljiva tema, a na našim prostorima, generalno se pokazalo da je Hyundai pouzdaniji, ali su servisi, redovni, ali i vanredni, skuplji od Renaulta. Takođe, južnokorejski proizvođač nudi i daleko duži garantni period (5 godina naspram Renaultove dve!), i to bez ograničenja kilometraže. To je zaista dobra ponuda, jedino što ste u tom periodu obavezni da i30 održavate u ovlašćenom Hyundaijevom servisu, a to podrazumeva i nešto više cene radnog sata, odnosno rezervnih delova.

Međutim, glavna stvar u čemu je Hyundai i30 u prednosti na Renault Megane jeste što je za čitavu generaciju noviji model. Drugim rečima, aktuelni Megane debitovao je 2008. godine, što će reći da je već punih pet godina na tržištu, te se uskoro očekuje nova generacija. S druge strane, novi i30 se pojavio krajem 2011. i na tržištu nije ni pune dve godine. To znači i da je generalno gledano, platforma na kojoj se nalazi modernija, dok je dizajnerski gledano, automobil primetno „svežiji“.

Kada se sve sabere, jednostavno se mora priznati da je trenutna ponuda Hyundaija što se tiče modela i30 daleko bolja od Renaultove, jer ne samo što je modernija, nešto kvalitetnija i bogatija, već istovremeno i iznosi ne baš malih 1600 evra manje. Povrh svega toga, tu je i više nego dvostruko duža garancija na vozilo, ma koliko to u zemlji kao što je naša, imalo/nemalo smisla...

S poštovanjem,
Đorđe Pavićević
Superauto

Da li Vam je koristio ovaj odgovor? Da11 korisnik/a je ocenilo ovaj odgovor kao koristan.
Željko, 26.08.2013.

Renault Megane 2 hečbeg

Poštovani, molio bih Vas da mi pomognete pri odabiru reno megana. Hteo bih da kupim megane 2, 2004 - 2006 godište, do 4000 €. Zanima me da li za ovaj novac može da se nađe očuvan automobil koji će me služiti barem 3-4 godine (oko 100 000 km) bez nekih velikih popravki? Takođe Vas molim da mi preporučite koji motor da odaberem, 1.5 dci sa 105 ks ili 1.9 dci, koji je pouzadniji i ređe se kvari? Na šta posebno treba obratiti pažnju prilikom kupovine ovog automobila i ako imate još po neki savet, dobro bi došao. Hvala unapred.

Odgovor Superauta ODGOVOR SUPERAUTA

Poštovani Željko,

U principu, uvek je moguće pronaći, naročito jer je ponuda tog modela na tržištu polovnih automobila zaista ogromna, ali je većina vozila iz uvoza, te stoga pri odabiru treba voditi računa o realnim podacima koji se najčešće skrivaju ili falsifikuju (kilometraža, vlasnik, servisna knjižica, eventualni udesi, itd.). Većina dizel automobila iz uvoza prešla je znatno više od 100.000 kilometara (150-200 hiljada km je neki prosek), ma šta prodavci pričali i tvrdili (korišćen kao drugi automobil, vlasnik bila starija žena, itd.), tako da to u startu treba da znate i prihvatite kao činjenicu, ali dobar, temeljan pregled kod servisera otkriće Vam većinu stvari koje su često mnogo bitnije pri odluci o kupovini i kasnijem održavanju, nego što je to slučaj samo sa kilometražom.

Što se tiče motora, iako Renaultovi dizel motori važe za pouzdane, bolji poznavaoci su se radije odlučivali na 1.9 dCi, ne samo jer je nešto snažniji, a samim tim i rasterećeniji, već zato što su ranije verzije 1.5 dCi imale ozbiljnih problema sa pumpom visokog pritiska (proizvođač američki Delphi, odnosno ranije Lucas, kojeg je Delphi kupio 2000. godine), gde je zbog neadekvatne termičke obrade određenih delova, dolazilo do ljuspanja materijala, koji su zatim dospevali u brizgaljke, a zatim i cilindre, i oštećivali ih. Dakle, 1.9 dCi bi bio bolji izbor, i pored veće cene registracije i možda nešto veće potrošnje.

Od ostalih stvari na koje bi trebali obratiti pažnju jeste, pre svega, elektronika, tačnije problemi koji se javljaju sa elektropodizačima prozora (nisu jeftini za zamenu), pa čak su primećeni „gremlini“ i kod prednjih brisača, kao i kod modela koji imaju tzv. ključ-karticu „slobodne ruke“. U svakom slučaju, temeljno pregledajte svaki automobil za koji ste zainteresovani, jer popravka ili zamena nekih od delova/sklopova često prevazilazi prvobitna očekivanja.

S poštovanjem,
Đorđe Pavićević
Superauto

Da li Vam je koristio ovaj odgovor? Da8 korisnik/a je ocenilo ovaj odgovor kao koristan.
Almin Telalovic, 23.08.2013.

honda civic vs corsa 1.3 cdi

Dakle u dilemi sam da li da kupim hondu civic 1.4 motor 2004 godiste presla 125000 km ili opel corsu 1.3 cdti 2007 godiste presla 150000 km. Godisnje prelazim 8 do 9 hiljada km. Performanse mi nisu mnogo bitne.Zanima me sta bi bilo pametnije kupiti.

Odgovor Superauta ODGOVOR SUPERAUTA

Poštovani gospodine Telaloviću,

Odgovor na Vaše pitanje je relativno lak, a nadam se da mi ljubitelji Opela neće uzeti za zlo. U navedenoj konstelaciji snaga, Corsa 1.3 CDTi jednostavno nema puno šta da traži. Ne toliko kada su u pitanju performanse, već pre svega razlika u veličini (Civic je C segment, Corsa B), opštem kvalitetu vozila, upotrebljenim materijalima, završnoj obradi, a naročito pouzdanosti. Čak ni samo održavanje tog Civica (pretpostavljam da je EP1 model u pitanju), ma kako ljudi na ovim prostorima „strahovali“ od održavanja „Japanaca“, nije ništa komplikovanije niti skuplje od pomenute Corse, čak naprotiv! Drugim rečima, Civic je ovde definitivno bolji izbor, bez obzira na to što je tri godine stariji.

S poštovanjem,
Đorđe Pavićević
Superauto

Da li Vam je koristio ovaj odgovor? Da6 korisnik/a je ocenilo ovaj odgovor kao koristan.
milan curcic, 22.08.2013.

skoda octavia

Postovani, jedno samo pitanje vezano za novu skodu octaviu (trece generacije) koji je po vasem misljenju bolja opcija izmedju modela: 1.4 tsi ili 1.6 tdi za nase uslove i prilike, koji je od ta dva motora kvalitetnije odradjen? Unapred hvala. Srdacan pozdrav, Milan

Odgovor Superauta ODGOVOR SUPERAUTA

Poštovani gospodine Ćurčiću,

Teško je reći koji je od ova dva motora bolji, jer su im namene različite, odnosno, ljudi koji ih kupuju, odlučuju se na jedan od njih zbog nekih svojih razloga. Najbolje je da ih malo detaljnije objasnimo...

Prvi motor je 1.4 TSI (Twincharged Stratified Injection), interne oznake EA211, koji je pravi primer moderne „downsizing“ tehnologije i višestruko nagrađivan kao „Motor godine“. Skraćenica potiče od naziva za dvostruki vid natpunjenja, uz direktno ubrizgavanje benzina u cilindre. Debitovao je u Golfu V (GT) još 2005. godine na Salonu automobila u Frankfurtu, a odlikuje ga istovremena upotreba i turbo punjača, ali i mehaničkog kompresora, što mu omogućava odličan odziv u širokom dijapazonu rada, budući da je kompresor zadužen za niže režime, čime se eliminiše efekat tzv. „turbo rupe“, dok turbo punjač preuzima u višim režimima rada. Prema tvrdnjama, ovaj motor praktično pruža snagu dvolitarskog motora uz znatno manju potrošnju i emisiju CO2. U novoj Octaviji, nosi oznaku Green Tec, a karakteriše ga 140 KS i 250 Nm, te je generalno omiljeniji izbor onih koji ne prelaze veliki broj kilometara godišnje, a pri tome od Octavie traže i nešto bolje performanse i preferiraju ponekad i agresivniju vožnju. Maksimalnu snagu ovaj motor ostvaruje u području od 4500-6000 obrtaja, te ga nije potrebno „navlačiti“ u visoke obrtaje. Uz to, maksimalni obrtni moment od 250 Nm je dostupan u veoma širokom radnom području, zbog već pomenute upotrebe kompresora i turbo punjača, već od 1500 o/min, pa sve do 3500 obrtaja, tako da je i dosta elastičan, bez potrebe za čestim promenama stepena prenosa kako biste ostali u optimalnom režimu rada. Što se tiče samih performansi, kao što smo već i spomenuli, ovaj motor pruža sasvim pristojne rezultate u vidu maksimalne brzine od 215 km/h, dok ubrzanje do 100 km/h traje 8,4 sekunde. Pri tome, obećana potrošnja iznosi oko 5,3 litre u kombinovanom ciklusu.

S druge strane, 1.6 TDI (Turbocharged Direct Injection) agregat je nešto noviji motor, interne oznake EA827, a koristi common-rail tehnologiju ubrizgavanja goriva uz, naravno, pomoć turbo punjača. U novoj Octaviji, ostvaruje 105 KS, kao i 250 Nm. To je za 35 KS manje u odnosu na 1.4 TSI, ali je maksimalni obrtni moment identičan. Međutim, 1.6 TDI ovih 250 Nm ostvaruje u nešto užem opsegu rada, budući da poseduje samo turbo punjač – od 1500 do 2750 o/min, dok se maksimalna snaga ostvaruje na 3000 obrtaja i „drži“ sve do 4000 o/min. Generalno gledano, ovaj agregat je prevashodno namenjen nešto „smirenijoj“ vožnji, prelaženju velikog broja kilometara, jer i pored moderne tehnologije implementirane u njega, 105 „konja“ se ponekad, naročito u većim vozilima kao što je Octavia, može učiniti nedovoljnim, pre svega pri većim putnim brzinama. To potkrepljuju i podaci o performansama, budući da je Octaviji 1.6 TDI potrebno 10,9 sekundi da stigne do 100 km/h, dok je maksimalna brzina 195 km/h. Međutim, podatak o prosečnoj potrošnji je onaj koji TDI motoru ide u korist, jer fabrika obećava odličnih 3,8 litara u kombinovanom ciklusu, čak i pored korišćenja 5-stepenog menjača, nasuprot 6-stepenom kod TSI verzije.

Što se tiče održavanja, TSI agregat je nešto komplikovaniji (pitanje da li baš i skuplji!), pre svega zbog Twincharged tehnologije, ali je dovoljno dugo na tržištu da praktično nema nekih nepoznanica vezanih za njegovu pouzdanost.

Ukoliko Vam je automobil potreban za prelazak velikog broja kilometara, a pri tome uglavnom koristite autoputeve, bez preteranih ambicija za nešto agresivnijom vožnjom, 1.6 TDI će zadovoljiti većinu Vaših potreba. U svim ostalim situacijama, 1.4 TSI je odličan izbor, a moram da priznam da bih se i ja, lično, radije odlučio za TSI agregat. Uz to, Octavia sa 1.4 TSI motorom je i oko 700 evra jeftinija od TDI verzije.

S poštovanjem,
Đorđe Pavićević
Superauto

Da li Vam je koristio ovaj odgovor? Da7 korisnik/a je ocenilo ovaj odgovor kao koristan.
Vladimir, 21.08.2013.

Potrosnja ulja u skodi fabiji 1.9 sdi

Postovani Posjedujem skodu fabju 1.9 sdi koja je 2002 godiste i do sada je presla 247000 km. S obzirom da dobijam razlicita uputstva vezano za potrosnju ulja nadam se da mi vi mozete dati najboje misljenje. Od zadnjeg mjenjanja ulja i fiiltera napravio sam evo vec 9200 km a u medjuvremenu sam morao da dospem neki 0,4-0,5 litara ulja. S obzirom da sam bio kod par majstora svaki mi je rekao oprecno misljenje. Jedan kaze da ne smije da trosi nista ulja a drugi su rekli da je to neka normalna potrosnja. Dakle, zanima me da li i koliko se smatra normalnom potrosnja ulja na ovoj fabiji, i ako to nije normalno kada bi trebalo preduzimati zahvate na motoru kako bi se uklonio problem potrosnje. Unaprijed vam se zahvaljujem na odgovoru i sve pohvale na zaista izuzetno informativnom portalu koji sad vec redovno pratim. Vladimir

Odgovor Superauta ODGOVOR SUPERAUTA

Poštovani Vladimire,

Nemate uopšte razloga za brigu, jer potrošnja ulja koju ste naveli, u tom kilometarskom intervalu, predstavlja rezultat koji je i bolji od proseka, a naročito imajući u vidu da je Vaša Fabia prešla gotovo 250.000 km! Naime, Vaš motor u proseku troši oko 1 dl ulja na svakih 2000 km, što je odličan rezultat, jer 1.9 SDI motori znaju da „popiju“ primetno više za isti broj pređenih kilometara. Potpuno je netačna tvrdnja pojedinih servisera kako motori ne smeju uopšte da troše ulje, i samo pokazuje sa koliko (ne)znanja određeni ljudi pristupaju poslu održavanja i servisiranja vozila.

S poštovanjem,
Đorđe Pavićević
Superauto

Da li Vam je koristio ovaj odgovor? Da5 korisnik/a je ocenilo ovaj odgovor kao koristan.

Postavite pitanje

 
 
PROSTOR ZA VAŠU REKLAMU