ODGOVOR SUPERAUTA

Gospodine Petkoviću, izvinite što ste ovoliko dugo čekali na odgovor, koji će verujem zanimati još neke potencijalne kupce ovogo modela. Delphi sistem ubrizgavanje nije spadao u pouzdanije, to je tačno. Imajte na umu da su statiske surove prema svakom proizvođaču koji ponudi lošiji kvalitet od konkurencije, ili od proseka klase. Ako se Delphi brizgaljke samo za 20% češće kvare od Simensovih koji su sada u ovom motoru, statistika će "sahraniti" Delphi kao brend.

Foto: Branka Todorović

Ako posećujete forume, naićete na brdo netačnih informacija, i imaćete problem, ako pomislite da ih daju stručnjaci. Naime, na forumimam su najglasniji oni koji nemaju blage veze sa automobilima, mehanikom, elektronikom. Nedaj bože da neke inženjer krene nešto da vam komentariše, možete odmah sebi da "pucate u glavu". Da biste imali validne informacije, morate dobro da se informišete, ali iz raznih izvora, i da neku istinu tražite na sredini. Što sam stariji, i iskusniji, shvatam da sve te statistike, nisu "biblija auto industrije", i da često jedne navijaju za jednog, a druge za nekog drugog proizvođača automobila.

Uz redovno održavanje ovaj motor mora da izdrži 200,000 km, ukoliko redovno menajte ulje, i ukoliko normalno vozite vašu Daciju. Turbina može da vam otkaže na 100,000-150,000 km, ako je mnogo forsirate kada je motor hladan, i ako odmah gasite agregat kada se uparkirate (trebali biste da pustite da motor radi na leru nekihh 20 sekundi, da ulje ohladi lopatice turbine koliko, toliko). Plivajući zamajac može da vam otkaže na 100,000 km, ali uz malo brižinu vožnju izguraće sasvim sigurno 150,000 km. Problem sa diznama, i njihovim zapušavanjem, možete bar delimično sprečiti sipanje aditiva, i redovnim "razduvavanjem" motora na auto putu, jer ih stalna vožnja gradom "zapušava". Najgora stvar za motor su česti hladni startovi (čak i leti, svaki start nezagrejanog motora se zove hladni start), i vožnja kratkim deonicima, od par kilometara.

Renaultov motor je daleko bolji, pouzdaniji, tiši i elastičniji od recimo VW-ovog 1.4 TDI motora, koji uzgred budi rečeno ima cilindar manjka. Popravka VW-ovog 1.4 TDI (PD) motora sa sistemom pumpa-brizgaljka je u proseku skuplja nego popravka 1.5 DCI motora. Da VW grupa ima bolje agregate od Renaulta, onda bi se VW-ovi motori ugrađivali u bolide Formule 1, a ne Renaultovi, koji pokreću najbolje bolide Red Bull, sa Vetalom na čelu. Zahvalan sam vam na poverenju, i lepim rečima, zbog takvih kao što ste vi i pišem maksimalno objektivno.

Sandero koji vi želite da kupite vrlo verovaton ima Simensove dizne, jer ih Renault već godinama unazad ugrađuje u svoje motore. Pre kupovine, Sandero odvezite u provereni servis, ako nemate već svoj servis, preporučujem vam HIT AUTO, na Novom Beogradu, Staro Sajmište, oni su "doktori" za Renaltove motore, i naravno Dacije. Od izbora servisa najviše zavisi kako će vas taj automobil i motor služiti. Na drugom mestu, možete uštedeti recimo 2,000 dinara, ali vas ta "ušteda" može kasnije koštati 2.000 evra (ove ni jedna nula nije višak). Moj vam je savet za ubuduće: pitajte za savet bolje najgoreg majstora u Beogradu, nego administratore forima po Srbiji, jer da se oni razumeju u ovu problematiku, otvorili bi servis. Ja kad nešto ne znam, pitam direktore servisa, ili vlasnike pomenutih modela, koji su sa njim prešli 100,000 km, i opet se ograđujem, i ne mogu da garantujem za sve te informacije u popunosti. Forumi, inače nisu loši, ljudi se drže, podižu sebi ego, leče komplekse, itd, dakle imaju svakako svoju funkciju, ali tamo nećete dobiti pravu pomoć kada je reč o izboru modela.

PROČITAJTE I SLEDEĆE TEKSTOVE NA NAŠEM SAJTU:

TESTIRALI SMO: Dacia Sandero 1.6 Stepway: kao stvoren za Srbiju

POSETILI SMO: Dacijin salon – Hit Auto, Novi Beograd

ODGOVOR SUPERAUTA

Gospodine Đurđeviću, ne znam cenjeno ima i prezime vašeg majstora, ali od mene ima sve pohvale za znanje i savete. Sve što vam je uvaženi majstor rekao stoji 100%. Ja tu nemam šta da dodam. Da li je to sve "bezopasno"? Pa naravno da nije, majstor vam lepo savetuje šta da uradite ako želite da vas motor služi pristojno, ako želite da vam secka, da gubi snagu, i da počne u neko vreme da se gasi, vi onda nemojte slušati majstora. Ja na vašem mestu nikada ne bih kupio automobil sa ugrađenim plinom. Fiatovi motor je konstruisan da sagoreva benzin, a ne plin. Da li to možete da shvatite?

Ako odustanete od kupovine, uvaženi majstor neće moći da zaradi na vama, ali ne sekiram se ja za njega, jer je u Srbiji nacionalni sport ugradnja gasa, i problemi sa istim, pa će čovek sa svojim popriličnim znanjem, moći fino da se skući. Znate kako se kaže, da nema onih drugih "manje pametnih" kako bi pametni živeli? Bez uvrede, svako onaj ko misli da mu se isplati ugradnja gasa, svako onaj ko ima živaca za tu avanturu, želim mu sve najbolje, i da pobije sve statistike, i podatke koje je imam. Nemam nikakvog interesa niti da kudim servise koji ugrađuju gas, niti da ih hvalim. Ja sam iznosim činjenice, a vi kako hoćete.

Stari, provereni motor od 1,4 litra i 77 KS koji troši 8,5 l, a zbog malog obrtnog momenta od 115 Nm bez sumnje neće zadovoljiti ukus sportski nastrojenih vozača. Pored privlačnog dizajna, ovaj auto nudi prostrani putnički prostor i pristojan gepek. Na prvi pogled, može vam se učiniti da sedite u nekoj luksuznoj limuzini. Dovoljno kvalitetni materijali stvaraju utisak da sedite u kvalitetnom automobilu. Verujem da će samo ljudima koji obožavaju nemačke automobile smetati italijansko  poreklo ovog modela. Limuzine u Evropi polako izlaze iz mode, ali su kod nas još uvek popularne – posebno kada je reč o C segmentu, gde Linea mora da se bori sa Renault Meganom, VW Jettom, odnosno Ford Focusom u četvorovratnoj verziji. Iako Linea prilično liči na Grande Punto, radi se o osetno drugačijem automobilu, koncipiranom tako da se, pre svega, dopadne vozačima kojima je udobnost na prvom mestu, ali i kupcima koji žive u državama sa lošom putnom infrastrukturom, kao što je naša.

Loši putevi su zaštitni znak Srbije, pa zato brzo konstatujete da je Linea mekša, udobnija od osetno skuplje VW Jette, te da daleko mirnije i tiše upija neravnine sa puta. Svakako, Fiat se može pohvaliti i modernijim, smelijim dizajnom kako eksterijera, tako i enterijera. Tako enterijer i kokpit Fiata Linea odišu svežinom, plastika je dovoljno kvalitetna, spojevi odlično odrađeni, boje dobro uklopljene, a pozicija vozača za volanom odlična. Fiat je napokon shvatio da je Mercedesova politika podešavanje volana u svim smerovima sa izdašno velikim hodovima dobitna kombinacija. Za upravljačem ovog Fiata svako može pronaći idealnu poziciju, bilo da je visok 155 cm ili 205 cm. Na zadnjoj klupi Linea takođe zaslužuje pohvale – ima dovoljno mesta za glave i kolena korpulentnijih putnika, čak i više nego kod konkurencije. Inače, trokraki upravljač Fiata je prijatno malih dimenzija i odlično leži u rukama, dovoljno je brz i precizan, ali nije tako direktan kao onaj kod Grande Punta i novog Fiata Bravo.

Problemi čak i sa sekvent sistemima najnovije generacije javljaju se već nakon 20.000 ili 30.000 pređenih kilometara. Problem može delimično da se otkloni čišćenjem dizni, ali time se samo odlaže neminovna zamena benzinske pumpe, injektora, koji rade samo kod startovanja motora, jer čim se postigne optimalna temperatura, sekvent sistem preuzima snabdevanje motora gorivom, tačnije tečnim naftnim gasom. Kada agregat radi na plin, tada dizne nemaju nikakvu funkciju, a u komori (komorni prostor na glavi) se kao posledica sagorevanja garež lepi na veoma osetljive i sofisticirane dizne. Stradaju sicevi ventila. Izduvni ventili su preopterećeni mnogo većim temperaturama izgaranja gasa – za više od 30%, pa nije čudo što se brzo oštete.

NAJBOLJE JE DA KUPITE LINEU 1.4 BEZ UGRAĐENOG PLINA, I DA PROČITATE TEST OVOG AUTOMOBILA NA OVOM LINKU:

Testirali smo: Fiat Linea 1.4: mnogo komfora i prostora

Testirali smo: Fiat 500L 1.4 16V: Ponos Srbije

ODGOVOR SUPERAUTA

Uvaženi g.Kolar, hvala na poverenju i pitanju. Ja nisam nikada preporučivao kupovinu Getza 1.1, već verziju 1.4 koja ima daleko bolje performanse. Naravno, dileri koju uvoze vozila biraju model 1.1 jer je neznatno jeftiniji, i jer naši kupci traže daj model. U Srbiji je prodaja Getza 1.4 bila solidna, ali uprkos tome tih modela ima retko u ponudi jer su vlasnici uglavnom vrlo zadovoljni i retko ga prodaju. Getz 1.4 sa lakoćom ubrzava, jako ga je ugodno voziti auto putevima, ne oseća uspone, ima daha čak u petom stepenu prenosa.

Foto: Aleksandar Todorović

Ugradnjom plina, sekvent sistema, ne verujem da ćete osetiti gubitak snage, jer će on biti između 2 i 4%, a toliko manje ćete imati na rasolagnju i obrtni moment, čiji maksimum ćete imati na nešto većem broju obrtaja. Motori marke Hyundai, Kia, Toyota, Mazda, Honda ne podnosi baš plin naročito dobro.

Velika većina Hyundaijevih modela ima ugrađene gasne uređaje. Vlasnici se često žale na nepravilan rad motora na takvim konvertovanim automobilima – na zapušavanje dizni, na primer.

Ugradnju gasa ne preporučujem ni u jedan automobil. Problemi čak i sa sekvent sistemima najnovije generacije javljaju se već nakon 20.000 ili 30.000 pređenih kilometara. Problem može delimično da se otkloni čišćenjem dizni, ali time se samo odlaže neminovna zamena benzinske pumpe, injektora, koji rade samo kod startovanja motora, jer čim se postigne optimalna temperatura, sekvent sistem preuzima snabdevanje motora gorivom, tačnije tečnim naftnim gasom. Kada agregat radi na plin, tada dizne nemaju nikakvu funkciju, a u komori (komorni prostor na glavi) se kao posledica sagorevanja garež lepi na veoma osetljive i sofisticirane dizne.

Stradaju sicevi ventila. Izduvni ventili su preopterećeni mnogo većim temperaturama izgaranja gasa – za više od 30%, pa nije čudo što se brzo oštete.

Ako vam Getz 1.1 u gradu troši oko 8,0 litara, što je normalna potrošnja za ovaj model, trošiće vam oko 9,0 litara plina, koji je doduše mnogo jeftiniji, ali inicijalno ulaganje nije malo. Isplativost je ipak moguća, ali ako ga prodate neukim ljudima, koji misle da je prednost kupiti polovnjak sa ugrađenim plinom.

ODGOVOR SUPERAUTA

Gospodine Toleski, hvala vam na poverenju, i hvala vam na pitanju, koje je teže nego što vi mislite. Jako mi je drago kada dobijem pitanje iz Makedonije, ali mi je drago kada pitanje napiše i "naš" Makedonac iz Srbije. Moram auditorijumu da se pohvalim, da je sajt SUPERAUTO.RS najpopularniji automobilski sajt iz Srbije u prelepoj Makedoniji, i da ima više od dva puta bolji rejting od nasjtarijeg auto portala u Srbiji, po rejtingu ALEXA.COM

Foto: Branka Todorović

Veoma dobro mi je poznato g.Toleski, zašto ste mi postavili ovo pitanje. Međutim, da ste postavili istu ovu dilemu, ali sa nekim drugim modelima, nekih drugih brendova, trebalo bi mi dosta vremena, da analiziram njihove prednosti i mane. Prednosti su uvek na strani novog modela, što se tiče bezbednosti, komfora, opremljenosti, dizajna, ali na žalost kod novijeg modela su prisutne i mane kao što je recimo manji nivo pouzdanosti, i kvaliteta. Model koji se pravi dugi niz godina "preležao je sve dečije bolesti", tako se bar kaže, i tako statistike pokazuju.

Međutim Honda je Honda, savršenstvo kvaliteta i pouzdanosti. To znači da je novi Civic uvek bio pouzdaniji od modela kojeg je nasledio. Dakle, mnogo je mudrije, bolje, i racionalnije kupiti aktuelni model Civica, ili kako vi kažete Civic poslednje generacije. Da ne mislite da su inženjeri Honde bezgrešni, otkriću vam, da se aktuelni Jazz kvari češće, od Jazza prve generacije. Uprkos tome, poslednja generacija Jazza je bolja kupovina, jer je auto stabilniji, prostraniji, bezbedniji, i opremljeniji.

Civic 1.4 je sa maksimalnom brzinom od 187 km/h dovoljno brz i agilan (ubrzanje od 100 km/h je 13,4 s). Dovoljno je i štedljiv, što pokazuje prosek testa od samo 5,9 litara, pa se opravdano postavlja pitanje treba li ovom modelu uopšte dizel agregat. Honda je, doduše, već pripremila najmoderniji common-rail motor, samo još cena za naše tržište nije poznata. Zna se da benzinac sa ovim motorom košta 14,990€, a ako želite i alu felne kao na testu, cena skače na 15,390€.

Ovo je smešna cena za jedan vrhunski kompakt kao što je Civic, koji je prosto "oduvao" konkurenciju. Svakako, nemački auto magazini mu izmišljaju mane i lažiraju merenja na testovima, kako bi sakupio manje bodova od svih ostalih modela koji se proizvode u Nemačkoj i Evropi. Iako se Civic montira u Engleskoj, evropski novinari ga dočekuju na nož više nego ikada ranije. Razlog je samo jedan – Honda opet ima najbolje vozilo u kompakt klasi. Ovo je "greh" koji japanski inženjeri nije trebalo da počine – ili, možda, jesu? Najbolje je, ipak, da ne verujete nikome i provozate ovaj automobil. Uveren sam da ćete deliti moju fascinaciju Hondinim inženjerima, koji su običnom narodu ponudili vrhunski automobil po "narodnoj" ceni.

TESTIRALI SMO: Honda Civic 1.4: Možda najbolja Honda

ODGOVOR SUPERAUTA

Gospodine Vukoviću, jako je teško preporučiti jedan model sa ovoliko informacije koje ste mi dali. Nije vaše pitanje kratko, ali ja ne znam koji automobil je vozio "vaš penzioner", koliko dobre performanse želi, da li može da se navikne na neki manji auto, ili ipak želite limuzinu koja ima veliki prtljažnik, i dovoljno mesta za pet odraslih putnika. Znam samo da želite auto koji je dovoljno elastičan, odnosno vozilo koje ima dovoljno snage da nije potrebno često posezati za ručicom menjača, i želite automobil koji nije stariji od 2005.godišta. Još da ste mi napisali cenu, pa da "pevam". Iskren da bude ovakvih pitanja, sam dobio na "tone", i ovim putem odgovaram i vama, i svima onima koji su tražili polovnu limuzinu, koja ima sve, koja nije starija od 2005.god, koja je dizelaš, i koja ima jedva nešto iznad pređenih 50,000 km. Lacetti 2.0 D je jeftin za održavanje, i može da izdrži maltretiranje jednog "prosečnog penzionera".

Kriza je velika, plate su male, dugovi vas stežu oko vrata, a vaš automobil se kvari češće nego što pada kiša. Kupovina novog automobila vam je realna opcija koliko i da Srbija sledeće godine uđe u EU. Pa šta onda da činite? Da i dalje popravljate "krš" koji imate, i svakog meseca da pola plate ostavite svom majstoru koji vam se "smeje iza brka"? Šalu na stranu, sve ovo sam napisao, jer svakog dana dobijam na desetine mejlova, i istih pitanja, koji polovni auto da kupim a da nije skuplji od 4.000 evra, pa evo i odgovora: Lacetti 2.0 Diesel iz 2007.godine sa pređenih 56.628 km. svi servisu su odrađani, a Đelmaš Auto garantuje da je auto bez ulaganja, a njihova reč, vredi bar za "dlaku" više od preprodavaca polovnjaka koji su vratili preko 200,000 km, na vozilima koje prodaju.

Teško je odlučiti koji je najjači adut ove limuzine –  ekstremno povoljna cena ili dopadljiv dizajn. Ili možda niska potrošnja od 6,5 litara (mada fabrika tvrdi optimistično da je 5,6 l)? Lacetti se dobija sa cenom kojoj je teško odoleti u modernom pakovanju za koje je zaslužan najsvestraniji dizajnerski um današnjice, Giorgetto Giugaro.

Nigde – osim u Chevroletu – za oko 4.000 evra nije moguće dobiti limuzinu sa turbo dizel motorom dugačku nešto više od 4,5 metara, sa 121 KS, klima uređajem, ABS-om i ostalom opremom poput vazdušnih jastuka i servo upravljača, koji se u srednjoj nižoj klasi i podrazumevaju. Cifre vas mogu zbuniti, ali ne i činjenica da se ovaj auto zbog gabarita svrstava čak u srednju klasu automobila. Istini za volju, u putničkom prostoru nema toliko mesta kao u Škodi Octavia, ali vam je zato na raspolaganju "plišani" komfor. To znači – mekana sedišta prekrivena finim tapacirungom, izuzetno udobno oslanjanje po meri američkog (verujem, i srpskog) kupca i dobar položaj vozača za upravljačem. Servo asistencija volana je prejaka, pa će je voleti žene (inače je volan dovoljno precizan). U krivinama Lacetti prilično dugo prati zadatu putanju – čak i kada se pretera sa gasom. Po subjektivnom osećaju to nikada ne biste rekli, jer se karoserija znatno, mada sasvim bezazleno, naginje.

Višak buke dopire do putnika tek kada obrtaji radilice pređu 3.000 o/min. Agregat postiže maksimalni obrtni moment od 280 Nm. Neprijatni decibeli kvare pozitivan utisak o ovoj limuzini kada pređete brzinu od 130-140 km/h, koja na našim auto-putevima ionako nije legalna. Zvučna izolacija je sasvim solidna. Lacetti, u svakom slučaju, nije automobil za jurnjavu, ali ima odlična međuubrzanja. Kočnice su prosečne – na nivou Astre G, od koje je ovaj Chevrolet i pozajmio neke sklopove. Menjač takođe vuče Opelove korene, rekao bih – iz Astre F, s tim da onaj u Lacettiju ima neki nedefinisani, "gumasti" osećaj. Nemojte me pogrešno razumeti. Sa Lacettijem je sasvim lepo živeti i na njegove nedorečenosti se čovek prilično lako navikne, posebno ako u ovaj auto "uleti" iz nekog manjeg automobila.

Ukoliko su pubertet i želja za dokazivanjem daleko iza vas, a plata i dalje niža od vaših potreba, preostaje da se posavetujete sa svojim raciom i dobro razmislite da li možete biti zadovoljni sa ovom polovnom elegantnom limuzinom. Motor koji je prešao samo 56.628 km je tek razrađen, i može da pređe još 200,000 km. Ne bacajte novac na skuplje polovnjake sa tri ili četiri puta većom kilometražom. Možda niste sanjali da kupite Lacetti, ali ovaj automobil vas može pozitivno iznenaditi.

Istina je da postoje i bolji automobili. Možda VW Golf V ili Astra H nude više, ali pogledajmo samo koliko ti automobili koštaju sa sličnom opremom i snagom, ali i koliko kilometara imaju iza sebe. Ostaje činjenica da ovaj korejski model tera kupce da se zapitaju da li su manji i stariji nemački automobili zaista toliko bolji od koreanskih. Čvrsto verujem da bi na ovo pitanje mnogi danas odgovorili drugačije nego pre koju godinu. Jer Lacetti je automobil koji nije skup za održavanje, i koji se ne kvari češće od Opelovih automobila, jer su pravljeni od "istog testa" odnosno dele GM tehnologiju.

Andrej Kulundžić za Lacetti kaže: Za Chevrolet Lacetti važi isto ono što i za manji Chevrolet Aveo, a to je činjenica da je General Motors u potpunosti učestvovao u razvoju ovog automobila. Rezultat je više nego zadovoljavajući, pri čemu je najveća prednost ovog automobila to što košta manje nego što vredi.

Najbolje je da posetite Đelmaš auto d.o.o, Maršala Tolbuhina 14, Julino brdo u Beogradu i rešite sebe bede. Auto salon možete dobiti na Tel: 011/30-55-222, Fax: 011/35-50-666. Radno vreme salona: 9-19h (radnim danima)9-15h (subotom). Pozovite se na sajt Superauto.rs, jer vas u "suprotnom neće besprekorno služiti". Šalu na stranu, savetujem vam najiskrenije da nastavite sa održavanjem ovog automobila u njihovom servisu, jer redovni servis košta manje od vaše ture u kafani, uostalom proverite. U ponudi imate i Lacetti 2.0 D iste godine za 4.500 evra. 

POSETILI SMO: Chevroletov auto salon i servis Đelmaš Auto u Beogradu