Pretraga
 
Tekstovi Automobili Kompanije

PITALI STE SUPERAUTO

Postavi pitanje Postavite pitanje
Milan, 04.09.2013.

Punto TNG

Poštovani, da li biste mi preporučili kupovinu polovnog zastavinog Punta sa fabrički ugrađenim sistemom za TNG, u oglasima se kreću oko 4000 evra, 3-4 godine stari i sa oko 50000km. Kod ovog modela me pre svega privlači fabrički instalisan plinski sistem, kažu da su urađene i potrebne modifikacije na motoru, te cena samog TNG-a, navodno je i mali potrošač i da održavanje nije skupo, s druge strane znam da nije baš kvalitetan u poređenju sa konkurencijom. Nisam zahtevan vozač, ovo bi mi bio prvi auto, uglavnom bi se koristio u gradskoj vožnji, oko 500km mesečno, i par dužih putovanja, tako sve skupa oko 10000km godišnje. Zaista ne bih davao preko ove cifre, a konkurencija za ovu sumu nudi i dvostruko starija vozila. Drugo, plaši me kupovina polovnog dizelaša, a benzin je preskup, pa bi i u eventualno kupljenog benzinca trebalo ugraditi gasni sistem, a to ne prija svim agregatima podjednako. Šta mi je činiti? Ps Da li da insistiram na modelu sa fabričkom ugradnjom sistema za TNG?

Odgovor Superauta ODGOVOR SUPERAUTA

Poštovani Milane,

Pomenuti automobil sa fabrički ugrađenom TNG instalacijom sasvim bi odgovarao Vašim prohtevima, a i za navedeno godište i broj pređenih kilometara, cena je adekvatna. Što se tiče kvaliteta, i sami znate šta možete da očekujete od Zastave 10/Punto Classica... nije baš na svetskom nivou, kao što je to recimo Fiat 500L, ali može da zadovoljni većinu potreba prosečnog korisnika. Najpribližniji konkurenti otprilike bi mu bili prva generacija Dacije Logan/Sandero, a što se tiče održavanja ovog automobila, cene rezervnih delova nisu visoke kao kod nekih konkurenata, a i relativno lako su dostupni, tako da ste i tu, što bi se reklo, „mirni“.

Fabrički ugrađena TNG instalacija svakako je dovoljno kvalitetna da Vam ne pravi problema, a sigurno stručnije ugrađena nego većina sličnih sistema koje danas možete pronaći u automobilima na našim putevima. Postoji i alternativa istog automobila sa naknadno ugrađenim TNG sistemom, s tim da treba da proverite koji je sistem u pitanju i koliko je stručno ugrađen. Imajući u vidu cenu goriva i plina, jasno Vam je da je ušteda gotovo dvostruka. Budući da je kod nas ekonomska situacija kakva već jeste, kada se jednom odlučite za prodaju ovog automobila, već ugrađen TNG svakako da će privući veći broj potencijalnih kupaca, naročito ako je fabrićki instaliran.

S poštovanjem,
Đorđe Pavićević
Superauto

Da li Vam je koristio ovaj odgovor? Da7 korisnik/a je ocenilo ovaj odgovor kao koristan.
Nemanja, 02.09.2013.

Automobil do 1300e

Ako moze neka preporuka autica do 1300 evra, recimo nesto poput astre f , ili nesto slicno u toj klasi, recimo od 1995 do 2000 gosista...Hvala unapred... Pozdrav!

Odgovor Superauta ODGOVOR SUPERAUTA

Poštovani Nemanja,

Ponuda automobila u tom cenovnom rangu i tog godišta proizvodnje je dosta bogata, međutim, velika većina tih vozila je u krajnje sumnjivom stanju. Ne samo zbog velikog broja pređenih kilometara, već često i zbog nekvalitetnog i neredovnog održavanja. Budući da tražite automobil sličan Astri F, možemo Vam navesti još nekoliko alternativa iz tog perioda, koje bi možda mogle da Vam se svide. Nažalost, pouzdanost dotičnih modela nije baš na najvišem nivou, kakva je recimo, kod nekih japanskih modela, ali kao što se kaže – „koliko para, toliko muzike“... Fiat Bravo/Brava, VW Golf III, Alfa Romeo 145/146, Peugeot 306, Renault Megane, samo su neki od modela koji se uklapaju u pomenute kriterijume, dok bi nešto pouzdanije automobile, tipa Honda Civic ili Toyota Corolla, mogli da nađete uglavnom starijeg godišta, oko 1995. za razliku od gore navedenih, koji se mogu pronaći i do 2000. godine. Možda bi mogli da se „spustite“ i u nižu klasu, jer se tu već mogu naći noviji i očuvaniji primerci, kao što su VW Polo, Suzuki Swift, Renault Clio, Citroen Saxo, Peugeot 106, Fiat Punto ili Lancia Ypsilon, sa osetno manjim brojem pređenih kilometara. Bitno je pre svega da pronađete dobar primerak, ne samo sa malim brojem pređenih kilometara, već i sa zdravom karoserijom, bez korozije i većih oštećenja, ali i motor u, koliko-toliko, dobrom stanju. U principu, preporuka bi išla ili automobilima koji važe za natprosečno pouzdane, poput većine japanskih modela ili u drugom slučaju, one čije je održavanje najpristupačnije, kao što je, recimo, Fiat...

S poštovanjem,
Đorđe Pavićević
Superauto

Da li Vam je koristio ovaj odgovor? Da6 korisnik/a je ocenilo ovaj odgovor kao koristan.
Vojislav Vasiljevic, 30.08.2013.

Mercedes-Benz Ba80tdi ili Golf 6 2.0tdi

Postovani, pisem iz Crne Gore i redovan sam citatelj vase rubrike i mogu reci sve naj, u odluci sam da kupim polovni Mercedes-Benz B180 tdi 2008g.sa predenih 120000 km, cijena 11000 eura ili Golf 6 2.0tdi 2010g.sa predjenih 150000km, cijena 11000 eura. Zelio bi cuti vase misljenje! S postovanjem Vojislav Vasiljevic

Odgovor Superauta ODGOVOR SUPERAUTA

Poštovani gospodine Vasiljeviću,

Pre svega, hvala na lepim rečima! Što se tiče Vašeg izbora, mora se odmah priznati da oba automobila dolaze od renomiranih proizvođača i već u startu predstavljaju dobar izbor, naročito sa navedenim brojem pređenih kilometara, koji i nije velik kada su dizel verzije u pitanju.

Što se tiče nekih specifičnosti, možemo spomenuti da je možda i najveća zamerka Mercedesu B180 CDI relativno slab motor za tu zapreminu (110 KS), iako i on obezbeđuje solidne performanse. Šta više, sa 250 Nm, pokazao se elastičnim, sa veoma linearnom isporukom snage u širokom rasponu režima rada. Udobnost je na nivou proseka, iako je negde ova B klasa ocenjivana i kao preterano „tvrda“, naročito na lošijim putevima. Ni vozne karakteristike nisu nešto u čemu B180 CDI odskače od konkurencije, što je i razumljivo, budući da je prvenstveno i zamišljen kao kompaktno porodično vozilo, sa prostranim i udobnim enterijerom. Redovno održavanje je skuplje u odnosu na VW, to Vam je sigurno već jasno, kao i cena većine rezervnih delova.

Kada je VW Golf VI u pitanju, niste nam rekli na koju verziju 2.0 TDI mislite – da li sa 110 KS ili snažniji, sa 140 „konja“. U svakom slučaju, dvolitarski TDI agregat se zaista odomaćio na ovim prostorima, a pri tome pokazao i kao relativno pouzdan motor. Slabiji 2.0 TDI može se pohvaliti gotovo identičnim specifikacijama kao i Mercedes B180 CDI, što će reći 110 KS i 250 Nm obrtnog momenta. Snažniji agregat osetno je življi, i sa 140 KS i 320 Nm, mnogo bolje odgovara izazovima iole temperamentnije vožnje. Uz to, sa njim se isporučuje i 6-stepeni manuelni menjač (umesto 5-stepenog kod 110 KS), ili opciono DSG transmisija. Kada su vozne karakteristike u pitanju, Golf je u osetnoj prednosti nad B180 CDI, dok je udobnost prilično slična. Iskreno, mislim da bi Vam u ovoj situaciji, Golf VI bio možda bolji izbor, jer je ipak dve godine mlađi automobil, uz tek nešto veći broj pređenih kilometara, a i troškovi eksploatacije/održavanja su na njegovoj strani. Uz to, vrlo je verovatno da ćete pri kasnijoj prodaji, lakše „udomiti“ Golf nego li Mercedes B klase, naročito kada im vrednost kroz koju godinu dodatno padne.

S poštovanjem,
Đorđe Pavićević
Superauto

Da li Vam je koristio ovaj odgovor? Da7 korisnik/a je ocenilo ovaj odgovor kao koristan.
ivan mladenovic, 30.08.2013.

ford fiesta 1.25,16v.,zetec

postovani,imam fiestu 2001god,1.25,16v,zetec motor,sa sekventnim plinom,primetio sam da auto trosi ulje,pogotovo kad sam ostriji na gasu,potrosnja je oko250grama na 500kilometara,ulje koje sipam je polusintetika 10-40w,inace,radjena je glava,novi ventili i nove gumice,molim za savet,unapred zahvalan Ivan

Odgovor Superauta ODGOVOR SUPERAUTA

Poštovani gospodine Mladenoviću,

Navedena potrošnja ulja u Vašoj Fiesti od gotovo pola litre na 1000 km, verovali ili ne, smatra se u granicama “nomalne”, čak i kod nekih modernijih automobila. Na primer, kod određenih modela iz VW grupacije, u uputstvu stoji da se normalnom smatra čak i potrošnja do 1 litre na 1000 pređenih kilometara, što kod nekih vlasnika izaziva blagu zabrinutost i nelagodnost. Ukoliko smatrate da Vaš motor troši ulje u poslednje vreme primetno više nego li ranije, postoji nekoliko mogućih razloga za to. Prvo, motori automobila koji koriste TNG kao pogonsko gorivo imaju u proseku veća temperaturna opterećenja, a samim tim, to znači i da ulje trpi znatno više, pogotovu kada zalazite u visoke obrtaje. I kod korišćenja benzina, potrošnja ulja je primetno veća sa “oštrijim” gasom, a kod TNG dodatno. Pored toga, naveli ste da koristite polusintetičko ulje gradacije 10W-40, ali niste naveli i koji je proizvođač u pitanju, a ni koji je tačno tip i specifikacija ulja, jer se čak i od istog proizvođača, ne ponašaju sva ulja iste gradacije identično. Može biti da je problem i u tome... Naravno, problem može biti i u stanju samog motora, odnosno istrošenosti karika, koje tada propuštaju određenu količinu ulja u komoru za sagorevanje, pri čemu se ono ubrzano troši. Budući da ste spomenuli da su “glava” i ventili nedavno servisirani, bilo bi dobro da u servisu gde održavate svoj automobil, izmerite stepen kompresije na svakom od cilindara i steknete jasniju sliku o tome gde bi problem mogao da bude.

S poštovanjem,
Đorđe Pavićević
Superauto

Da li Vam je koristio ovaj odgovor? Da7 korisnik/a je ocenilo ovaj odgovor kao koristan.
Milos Milojkovic, 28.08.2013.

500 l mjet trekking ili nesto trece

Da li uzeti nacionale ili atraktivniju varijantu trakking?U opciji je samo najaci dizel.

Odgovor Superauta ODGOVOR SUPERAUTA

Poštovani gospodine Milojkoviću,

Fiat 500L Trekking ne samo da je atraktivniji, već je i osetno bolje opremljen model - aluminijumski naplaci od 17 inča umesto čeličnih 16-ica, serijski radio/CD/mp3 uređaj sa 5,4-inčnim ekranom osetljivim na dodir i Bluetooth, USB i AUX konekcijom umesto „predispozicije za radio“, kako to navode u Nacionale opremi, elektropodizači i zadnji prozora, kao i još po koja „kozmetička“ sitnica... Sad, da li to zaista vredi dodatnih 3000 evra, prilično je škakljivo pitanje (kataloška cena za 1.6 MJTD 16.900 evra u Nacionale opremi, odnosno 19.900 evra za Trekking). Realno gledano, nekome je možda to i puno, jer ga set većih točkova i kvalitetan fabrički audio sistem ne zanimaju previše, a vizuelni nastup i atraktivnost kao takva, ne znače mu toliko da bi opravdali razliku u ceni. Međutim, treba priznati da za taj novac dobijate zaista vidljive promene, kako na spoljašnjosti, tako i u enterijeru vozila. Naravno, jasno Vam je u startu da dodatna oprema po ovoj ceni, pri naknadnoj prodaji ovog automobila, gotovo da ne vredi ni trećinu uloženog novca... Lično gledano, meni se Trekking daleko više dopada i da sam u poziciji, „odrekao“ bih se dodatnih 3000 evra, ali kao što rekoh, to je vrlo često pitanje subjektivnog poimanja stvari...

S poštovanjem,
Đorđe Pavićević
Superauto

Da li Vam je koristio ovaj odgovor? Da8 korisnik/a je ocenilo ovaj odgovor kao koristan.

Postavite pitanje

 
 
PROSTOR ZA VAŠU REKLAMU