Pretraga
 
Tekstovi Automobili Kompanije

PITALI STE SUPERAUTO

Postavi pitanje Postavite pitanje
milan curcic, 22.08.2013.

skoda octavia

Postovani, jedno samo pitanje vezano za novu skodu octaviu (trece generacije) koji je po vasem misljenju bolja opcija izmedju modela: 1.4 tsi ili 1.6 tdi za nase uslove i prilike, koji je od ta dva motora kvalitetnije odradjen? Unapred hvala. Srdacan pozdrav, Milan

Odgovor Superauta ODGOVOR SUPERAUTA

Poštovani gospodine Ćurčiću,

Teško je reći koji je od ova dva motora bolji, jer su im namene različite, odnosno, ljudi koji ih kupuju, odlučuju se na jedan od njih zbog nekih svojih razloga. Najbolje je da ih malo detaljnije objasnimo...

Prvi motor je 1.4 TSI (Twincharged Stratified Injection), interne oznake EA211, koji je pravi primer moderne „downsizing“ tehnologije i višestruko nagrađivan kao „Motor godine“. Skraćenica potiče od naziva za dvostruki vid natpunjenja, uz direktno ubrizgavanje benzina u cilindre. Debitovao je u Golfu V (GT) još 2005. godine na Salonu automobila u Frankfurtu, a odlikuje ga istovremena upotreba i turbo punjača, ali i mehaničkog kompresora, što mu omogućava odličan odziv u širokom dijapazonu rada, budući da je kompresor zadužen za niže režime, čime se eliminiše efekat tzv. „turbo rupe“, dok turbo punjač preuzima u višim režimima rada. Prema tvrdnjama, ovaj motor praktično pruža snagu dvolitarskog motora uz znatno manju potrošnju i emisiju CO2. U novoj Octaviji, nosi oznaku Green Tec, a karakteriše ga 140 KS i 250 Nm, te je generalno omiljeniji izbor onih koji ne prelaze veliki broj kilometara godišnje, a pri tome od Octavie traže i nešto bolje performanse i preferiraju ponekad i agresivniju vožnju. Maksimalnu snagu ovaj motor ostvaruje u području od 4500-6000 obrtaja, te ga nije potrebno „navlačiti“ u visoke obrtaje. Uz to, maksimalni obrtni moment od 250 Nm je dostupan u veoma širokom radnom području, zbog već pomenute upotrebe kompresora i turbo punjača, već od 1500 o/min, pa sve do 3500 obrtaja, tako da je i dosta elastičan, bez potrebe za čestim promenama stepena prenosa kako biste ostali u optimalnom režimu rada. Što se tiče samih performansi, kao što smo već i spomenuli, ovaj motor pruža sasvim pristojne rezultate u vidu maksimalne brzine od 215 km/h, dok ubrzanje do 100 km/h traje 8,4 sekunde. Pri tome, obećana potrošnja iznosi oko 5,3 litre u kombinovanom ciklusu.

S druge strane, 1.6 TDI (Turbocharged Direct Injection) agregat je nešto noviji motor, interne oznake EA827, a koristi common-rail tehnologiju ubrizgavanja goriva uz, naravno, pomoć turbo punjača. U novoj Octaviji, ostvaruje 105 KS, kao i 250 Nm. To je za 35 KS manje u odnosu na 1.4 TSI, ali je maksimalni obrtni moment identičan. Međutim, 1.6 TDI ovih 250 Nm ostvaruje u nešto užem opsegu rada, budući da poseduje samo turbo punjač – od 1500 do 2750 o/min, dok se maksimalna snaga ostvaruje na 3000 obrtaja i „drži“ sve do 4000 o/min. Generalno gledano, ovaj agregat je prevashodno namenjen nešto „smirenijoj“ vožnji, prelaženju velikog broja kilometara, jer i pored moderne tehnologije implementirane u njega, 105 „konja“ se ponekad, naročito u većim vozilima kao što je Octavia, može učiniti nedovoljnim, pre svega pri većim putnim brzinama. To potkrepljuju i podaci o performansama, budući da je Octaviji 1.6 TDI potrebno 10,9 sekundi da stigne do 100 km/h, dok je maksimalna brzina 195 km/h. Međutim, podatak o prosečnoj potrošnji je onaj koji TDI motoru ide u korist, jer fabrika obećava odličnih 3,8 litara u kombinovanom ciklusu, čak i pored korišćenja 5-stepenog menjača, nasuprot 6-stepenom kod TSI verzije.

Što se tiče održavanja, TSI agregat je nešto komplikovaniji (pitanje da li baš i skuplji!), pre svega zbog Twincharged tehnologije, ali je dovoljno dugo na tržištu da praktično nema nekih nepoznanica vezanih za njegovu pouzdanost.

Ukoliko Vam je automobil potreban za prelazak velikog broja kilometara, a pri tome uglavnom koristite autoputeve, bez preteranih ambicija za nešto agresivnijom vožnjom, 1.6 TDI će zadovoljiti većinu Vaših potreba. U svim ostalim situacijama, 1.4 TSI je odličan izbor, a moram da priznam da bih se i ja, lično, radije odlučio za TSI agregat. Uz to, Octavia sa 1.4 TSI motorom je i oko 700 evra jeftinija od TDI verzije.

S poštovanjem,
Đorđe Pavićević
Superauto

Da li Vam je koristio ovaj odgovor? Da6 korisnik/a je ocenilo ovaj odgovor kao koristan.
Vladimir, 21.08.2013.

Potrosnja ulja u skodi fabiji 1.9 sdi

Postovani Posjedujem skodu fabju 1.9 sdi koja je 2002 godiste i do sada je presla 247000 km. S obzirom da dobijam razlicita uputstva vezano za potrosnju ulja nadam se da mi vi mozete dati najboje misljenje. Od zadnjeg mjenjanja ulja i fiiltera napravio sam evo vec 9200 km a u medjuvremenu sam morao da dospem neki 0,4-0,5 litara ulja. S obzirom da sam bio kod par majstora svaki mi je rekao oprecno misljenje. Jedan kaze da ne smije da trosi nista ulja a drugi su rekli da je to neka normalna potrosnja. Dakle, zanima me da li i koliko se smatra normalnom potrosnja ulja na ovoj fabiji, i ako to nije normalno kada bi trebalo preduzimati zahvate na motoru kako bi se uklonio problem potrosnje. Unaprijed vam se zahvaljujem na odgovoru i sve pohvale na zaista izuzetno informativnom portalu koji sad vec redovno pratim. Vladimir

Odgovor Superauta ODGOVOR SUPERAUTA

Poštovani Vladimire,

Nemate uopšte razloga za brigu, jer potrošnja ulja koju ste naveli, u tom kilometarskom intervalu, predstavlja rezultat koji je i bolji od proseka, a naročito imajući u vidu da je Vaša Fabia prešla gotovo 250.000 km! Naime, Vaš motor u proseku troši oko 1 dl ulja na svakih 2000 km, što je odličan rezultat, jer 1.9 SDI motori znaju da „popiju“ primetno više za isti broj pređenih kilometara. Potpuno je netačna tvrdnja pojedinih servisera kako motori ne smeju uopšte da troše ulje, i samo pokazuje sa koliko (ne)znanja određeni ljudi pristupaju poslu održavanja i servisiranja vozila.

S poštovanjem,
Đorđe Pavićević
Superauto

Da li Vam je koristio ovaj odgovor? Da4 korisnik/a je ocenilo ovaj odgovor kao koristan.
Milana Vasiljev, 20.08.2013.

PEUGEOT 207,CITROEN C3 ILI GRANDE PUNTO?

Poštovani, Već neko vreme razmišljam o kupovini polovnog automobila,dvoumim se izmedju PEUGEOT 207 1.4HDI,CITROENA C3 1.4HDI i GRANDE PUNTA 1.3 MJT u pitanju su automobili stari do 7godina.Potreban mi je auto za tročlanu porodicu,isključivo vožnja po gradu i godišnje prelaženje oko 10.000 km .Po čemu bi Vi izdvojili jedan od navedenih, i koji auto od navedenih bi Vi na osnovu vašeg iskustva i mišljenja preporučili? Čitala sam vaše komentare i rešila da vas pitam za mišljenje, koje bi mi pomoglo pri odluci. Unapred zahvalna, Milana

Odgovor Superauta ODGOVOR SUPERAUTA

Poštovana Milana,

Navedena tri automobila koja razmatrate za budući porodični automobil, specifični su, svaki u svom segmentu. Niste jedino naglasili da li Citroen C3 razmatrate u okviru prve ili druge generacije, budući da Vaša želja da je star do 7 godina, obuhvata oba modela - prvi od 2002. do 2009. i drugi, aktuelni, od 2009. do danas. S obzirom da im ni cena nije nešto drastično različita, razmotrićemo ovde obe generacije...

Kada je u pitanju dizajn i uopšte atraktivnost, iako je to uvek subjektivna teritorija, može se reći da je Peugeot 207 ispred ostalih, dok bi drugo mesto pripalo Grande Puntu, a treće Citroenu C3. Međutim, novi C3 je sasvim druga priča, budući da je i noviji automobil od konkurenata, te se može reći i da je dizajnerski najprivlačniji.

Što se tiče motorizacije, verovatno već znate da Peugeot i Citroen pripadaju jednom koncernu, stoga su i 1.4 HDi motori u ovim modelima identični, inače razvijani u saradnji sa Fordom, a mogu se naći i u Fiesti i u Fusionu. Imaju dva ventila po cilindru, a ukupna snaga koju oslobađaju je 70 KS. Nisu nešto preterano živahni, ali obezbeđuju solidnu kulturu rada, prihvatljivu potrošnju i može se reći da nemaju nekih većih mana. Samo održavanje im je nešto skuplje, baš kao i cena rezervnih delova. Generalna ocena kada su u pitanju dizel agregati kod Peugeota/Citroena jeste da su kupci uglavnom bili zadovoljniji 1,6-litarskim HDi motorom od 90 KS (Peugeot 207 ima i snažniju verziju od 110 KS), budući da su nešto živahniji, a zahvaljujući većoj snazi i obrtnom momentu, lakše izlaze na kraj sa opterećenim vozilom. Inače, i Peugeot i Citroen imaju primetno bolju završnu obradu od Fiata, što je naročito primetno u enterijeru, koji se kod „Francuza“, čini nešto „mlađim“ kada posmatrate isto godište, u odnosu na Grande Punta.

U slučaju Fiata, tu je dobro poznati 1.3 MultiJet, koji je dolazio u dve verzije snage – sa 75 i 90 KS, a budući da se pokazao kao prilično izdržljiv i pouzdan agregat, u ovom slučaju je čak možda i bolji izbor nego li HDi. Takođe, ukoliko imate priliku, verzija sa 90 „konja“ je svakako dobrodošla. Međutim, ono gde Fiat baš ne briljira jeste završna obrada i veliki broj „gremlina“ koji mogu da Vas prate prilikom eksploatacije, koliko god kvalitetno da održavate automobil. Pored raznoraznih šumova i „cvrčanja“ u kabini, ni elektronika nije baš najpouzdanija, pa s vremena na vreme zna da otkaže poslušnost i vodi neku svoju politiku. Opet, cena održavanja i rezervnih delova za Grande Punto je u proseku niža u odnosu na „Francuze“, a i sama dostupnost rezervnih delova je bolja.

Niste spomenuli koja Vam je cena „limit“, ali treba naglasiti da je Grande Punto u proseku najjeftiniji pri kupovini, zatim sledi „stari“ C3, pa Peugeot 207, dok je, logično, novi C3 najskuplji. No, same razlike nisu veće od par stotina evra kada su u pitanju prva tri modela, dok je novi C3 u proseku oko 1500 evra skuplji od svog „starijeg brata“.

Kada se „podvuče crta“, zaključak bi mogao da bude sledeći – ukoliko Vam izdatak od dodatnih 1500 evra nije problem pri kupovini, nova generacija Citroena C3 mogla bi se proglasiti kao najbolje rešenje, jer je generalno najsavremeniji i najatraktivniji automobil ovde, a jedino bi mogli da razmislite o nešto snažnijem 1.6 HDi agregatu. U slučaju da je u „igri“ stari C3, tada bi Peugeot 207 bio bolji izbor, jer je nešto jednostavniji i jeftiniji za održavanje, a uz to i atraktivniji. Fiat Grand Punto je možda najbolji izbor kada isključivo gledate nabavnu cenu, troškove održavanja i pomenutu motorizaciju (pre svega u poređenju sa 1.4 HDi), ali se može pokazati prilično svojeglavim. Nadam se da smo Vam barem malo pomogli pri rešavanju dileme...

S poštovanjem,
Đorđe Pavićević
Superauto

Da li Vam je koristio ovaj odgovor? Da5 korisnik/a je ocenilo ovaj odgovor kao koristan.
zarko kubet, 19.08.2013.

vektra c 2.0 dti 2003

Veliko postovanje! Imam pitanje i mnogo bi mi pomogao vas savet interesuje me Opel Vectra 2003, 2.0 dti automatik auto je prelep ocuvan nema sta, kakav je auto za odrzavanje,neke mane dal ima sto se tice tog motora, i najvaznija stavka taj automatski menjac kazu da je dobar al ipak sta mi vi kazete, odlucicu posle toga... Hvala najlepse od srca!

Odgovor Superauta ODGOVOR SUPERAUTA

Poštovani gospodine Kubet,

Opel Vectra treće generacije, ili popularnije zvana Vectra C, koja se proizvodila od 2002. do 2009. godine, stekla je solidnu popularnost na putevima Evrope, ali i kod nas, iako nikada nije dostigla onu prethodne generacije. Model koji Vas zanima je iz vremena pre restilizacije, koja je izvršena 2005. godine, a motor koji je ugrađen u nju jeste nešto starije generacije, sa klasičnom „pumpa-dizna“ tehnologijom, koji iz dve litre zapremine oslobađa 100 KS, što baš i nije bogzna šta za automobil ove klase, te je od 2004. godine, Opel je u Vectru počeo da ugrađuje Fiatove 1.9 agregate (CDTi) od 120 i 150 KS. Što se tiče samog motora, generalno se pokazao kao pouzdan, bez nekih velikih zamerki, iako su zabeleženi slučajevi kvara pumpe visokog pritiska, koja nije baš jeftina za zamenu. Međutim, najviše primedbi motor je dobio baš zbog nedovoljne snage i živahnosti, a samim tim ni performanse nisu za pohvalu, budući da je tih 100 KS „zaposleno“ na gotovo 1400 kilograma mase automobila. Dakle, ukoliko Vam nešto agresivnija vožnja nije prioritet, i ovaj motor zadovoljava većinu prosečnih potreba.

Što se tiče menjača, jedna od poznatih boljki jeste problem sa odabirom stepena prenosa, koji se kod pojedinih primeraka naprosto „zaglupi“ te prebaci u neutralni hod pa zatim u željeni stepen, ili jednostavno promeni stepen prenosa u potpuno pogrešno vreme. Neki primerci su prijavljivali i rashladnu tečnost u automatskom menjaču, koja je dospela tu nakon što je prodrla u razmenjivač toplote automatskog menjača, koji se inače nalazi unutar klasičnog hladnjaka automobila, i pomešala se sa menjačkim uljem. U svakom slučaju, temeljan pregled automobila (naročito motora i automatskog menjača) se toplo preporučuje, a kupovina samo ukoliko Vam i serviser od poverenja da „zeleno svetlo“. Želimo Vam sve najbolje i puno pređenih kilometara ukoliko se odlučite za navedeni automobil!

S poštovanjem,
Đorđe Pavićević
Superauto

Da li Vam je koristio ovaj odgovor? Da3 korisnik/a je ocenilo ovaj odgovor kao koristan.
Ana Cekić, 15.08.2013.

Auto za mamu

Molim Vas da mi predlozite nekoliko ekonomicnih modela automobila za jednu mamu. Vazno mi je da je benzinac, da nije karavan jer su ruzni i da mogu bebi kolica da stavim u gepek. Trenutno mi se svidja Nissan Qashqai. Moze nemacko vozilo i do 10000 evra. Hvala

Odgovor Superauta ODGOVOR SUPERAUTA

Poštovana gospođo Cekić,

Niste nam, nažalost, rekli i jedan od najbitnijih uslova, a to je starost vozila, odnosno koje okvirno godište tražite... Spomenuli ste da Vam se sviđa Nissan Qashqai, ali najjeftiniji takav model je iz 2008. i staje oko 10.500 evra. Budući da ste već spomenuli Nissan, mogao bi Vas zainteresovati i model Note, čija se cena za 2008. godište kreće oko 6000 evra, dok se noviji primerci, sa malim brojem pređenih kilometara, kreću oko 8.000-9.000 evra. Kako ste spomenuli da Vas zanimaju pre svega benzinski motori, kod Note ćete relativno često sresti 1,6-litarski motor od 110 KS, koji je inače japanski i odlikuje ga veoma dobra pouzdanost. Prtljažnik mu je prostran i više nego dovoljan za dečja kolica i opremu koja prati mališane...

Spomenuli ste da su Vam karavani ružni, ali bi Vam se možda svideli monovolumeni, koji su kompaktniji i otprilike na pola puta između hečbeka i karavana. Recimo, Ford Focus C-Max ima cenu od oko 7000-8000 evra za novije modele iz 2008. godine, opremljene 1,6-litarskim benzinskim motorom od 100, odnosno 116 KS, dok se cena za Citroen C3 Picasso za novije modele 2009-2010. kreće ispod 8000 evra. Jedini problem kod njih je što je relativno teško naći model sa benzinskim motorom jer uglavnom su u ponudi 1.6 HDi agregati. Škoda Roomster sa 1.4 16v motorom 2009. godište staje ispod 5000 evra, dok je snažniji model 1.6 16v iste starosti, možda dve-tri stotine evra skuplji. Dobar izbor je i Golf V Plus, koji je doduše redak u ponudi, ali nudi zaista dosta prostora u enterijeru, uz zavidnu udobnost. Cena mu je osetno viša, i kreće se oko 8000 evra za 2007-2008. godište. Kao i kod Citroena, i kod njega uglavnom preovlađuju dizel motori, ali se sretne i poneki benzinac.

U klasi kompaktnih crossovera/SUV-a, koji možda i nisu toliko ekonomični, postoji recimo Kia Sportage, koja poseduje 2,0-litarski benzinac sa 140 KS. Cene se kreću od oko 7000 evra za 2005. godište do 9000 evra za 2008. godište. Vrlo slična ponuda je i za „bratski“ model Hyundai Tucson, sa istim motorom, čija je cena možda za dve-tri stotine evra u proseku viša nego kod Kije.

Izbor je zaista velik, i što se tiče oblika karoserije (hečbek, monovolumen, SUV), i što se tiče godišta, tako da je možda najbolje da prvo suzite izbor po pitanju izgleda odnosno karoserijskog oblika, odlučite se za određeno godište, a tada će Vam se praktično „iskristalisati“ nekoliko zanimljivih modela. Sve najbolje Vam želimo u „lovu“ na automobil za „mamu“...

S poštovanjem,
Đorđe Pavićević
Superauto

Da li Vam je koristio ovaj odgovor? Da5 korisnik/a je ocenilo ovaj odgovor kao koristan.

Postavite pitanje

 
 
PROSTOR ZA VAŠU REKLAMU



Izrada web sajta