Zahvaljujući najuspešnijem Chevroletom dileru u Srbiji, Đelmaš Autu , imate priliku da saznate sve prednosti i nedostatke novog pretendenta na titulu best buy vozila u klasi. Korejski automobil B segmenta, novi Chevrolet Aveo, odmah je zadobio moje simpatije jer postavlja nova merila vrednosti u ovoj klasi. On je tihi "ubica" u sopstvenoj kući – skuplja Opel Corsa, iz istog koncerna (General Motors), košta više, a izgleda daleko dosadnije. Novi Aveo je mnogo udobniji i komforniji od Corse, mnogo se lepše vozi, mnogo bolje apsorbuje neravnine sa naših puteva, a uz sve to košta manje. Doduše, ima i takvih sredina gde kupci nisu još nisu načisto gde da svrstaju Chevrolet – oni će i dalje kupovati Corsu, po inerciji. Aveo je jedan potpuno novi automobil, koji sa svojim prethodnikom ima malo toga zajedničkog.

Dolazeći po test automobil, očekivao sam da ću dobiti Cruze u malom, a zapravo sam imao prilike da testiram uravnoteženiji automobil od većeg i skupljeg Cruza. Novi Aveo ima dovoljno lagane komande, veoma precizan menjač i dovoljno direktan servo upravljač za jednu veoma lepu i ugodnu vožnju. Odavno nisam automobilu u ovoj klasi uspeo da pronađem tako malo mana. Možda će Aveo naterati konkurenciju da se zamisli.

Tekst: Aleksandar Todorović

Foto: Branka Todorović

Kod malog automobila ne možete očekivati veliki prtljažnik, mnogo mesta na zadnjoj klupi i udobno ogibljenje za ugodnu vožnju po lošim, izraubovanim putevima – barem pre nego što se pojavio novi Chevrolet Aveo. Testirajući ovaj automobil, stalno sam se pitao da li sam se možda podmladio. Bilo mi je čudno da svakog dana provodim u gradskom automobilu toliko mnogo vremena, a da umor nikako ne dolazi. Ergonomija kod novog Avea nije odlična, već čudesna, prosto izvanredna za ovu klasu. Svakako, ne postoji idealan automobil za svakoga, ali ako ste visoki 185 cm, konačno ćete se idealno smestiti za volanom automobila iz B segmenta, a da nećete morati da odgurnete vozačevo sedište unazad do kraja. Položaj za volanom je savršen, a takav je i dizajn – sportski okrugle svetlosne grupe veoma su mi se dopadale, a takođe sam našao da je cela silueta Avea avangardna, originalna i dopadljiva, te da je izgled enterijera jednako dobar. Dakle, moguće je napraviti automobil koji u osnovnoj verziji, koja košta čitavih 9.650€, nudi toliko mnogo. Aveo je uspeo da me oduševi, iako nisam ljubitelj malih automobila. Doduše, on i nije tako mali – dugačak je 404 cm, a širok tačno 174 cm. Jedino bih želeo da ima nešto duže međuosovinsko rastojanje (iznosi 252 cm) i, naravno, snažniji agregat, jer je motor u testiranom Chevroletu onaj koji će kupci u Srbiji najčešće birati, a ne onaj koji bih ja poželeo. Svakako, Đelmaš Auto registruje vozila za potencijalne kupce, a ne za "sulude" novinare.

Dovoljno brz

Na autoputu nisam očekivao čudo od automobila koji košta 10.200€, koliko treba izdvojiti za testni model sa opremom LT i motorom od 86 KS. Nadao sam se da nije bučan kao Honda Jazz, tvrd kao Mazda 2 i da nema više onaj bezosećajni upravljač kao stari Aveo. Srećom, ovaj mališan zaista nije bučan kao Jazz, nije tvrd kao Mazda 2, a ima daleko precizniji i direktniji upravljač od svog prethodnika. Novi Aveo ima zajedničke gene sa njegovim većim "bratom" (Cruze), a "nežno plivanje" po kolotrazima na autoputu podsetilo me je na Renault Clio III i francusku mekoću i udobnost. Ta udobnost je kod novog Avea još i bolja, jer i kada vozite po putevima koji imaju više rupa od zakrpa, imate utisak da je kolovoz mnogo bolji nego što izgleda. Kada tim istim putem prođete sa Puntom Classic, ne možete a da se ne zapitate kako je moguće da je Chevrolet napravio tako udoban automobil. Oslanjanje Avea nije samo udobno, već i dobro izolovano: ništa ne lupa i ni veće neravnine ga ne izbacuju iz željene putanje. Ovakav jedan automobil je tako nedostajao Srbiji! Doduše, Sandero Stepway se takođe dobro nosi sa lošim putevima, ali enterijer Avea izgleda kao da se radi o nemačkom automobilu, a ne o rumunskoj verziji Renaulta. Osim toga, plastični materijali u Chevroletu su dovoljno kvalitetni, pa čak i oni delovi koji su napravljeni od tvrde plastike ne krckaju i ne škripe kada prelazite preko posebno loših deonica.

Buka u putničkom prostoru do brzine od oko 140 km/h je sasvim prihvatljiva, čak bih rekao da je ugodno tiho, ali kada poželite da proverite da li Aveo zaista može da ide 171 km/h, motor postaje sve glasniji i oglašava se sportskim zvukom, iako sa njegovim obrtnim momentom od skromnih 115 Nm ne mogu da se ostvare bogzna kakva međuubrzanja. Brzinomer je digitalni, baš kao na novom Meganu, koji sam nedavno testirao. To je veoma dobro rešenje – trenutno brzina je jasno vidljiva, što vas može spasiti od prekoračenja brzine i plaćanje kazni. Sa ovim Chevroletom možete itekako prekoračiti dozvoljenu brzinu, jer digitalni displej bez problema pokazuje i 181 km/h (realna brzina je "tek" 176 km/h). Dakle, peta brzina nije predugačko podešena, pa je zato i maksimalna brzina više nego pristojna i više nego dovoljna da vas dugo vremena niko ne sustigne.

U novom Aveu brzo zaboravite na ograničenja brzine i poželite da vozite na limitu – kočnice su efikasne, zvuk motora je sportski, a motor voli obrtaje. Kontrola nad vozilom je, čak i pri brzinama koje baš nisu najprimerenije našim autoputevima, veoma jednostavna. Aveo je siguran i pri naglom kočenju i pri nagloj promeni pravca. Imao sam na trenutak osećaj kao da sedim za volanom dinamične Ford Fieste. Zbog svega toga poželite da je za haubom ovog Avea još barem petnaestak "konja" više. Chevrolet dodatnu "ergelu" metalnih konja od 14 KS naplaćuje skromnih 300€ (isplativo), tako da verzija Avea sa agregatom 1.4 od 100 KS i LT opremom košta tačno 10.500€. Možda je optimalan agregat za ovaj Aveo upravo onaj od 1,6 litara i 115 KS – motor koji ima obrtni moment od 155 Nm, koji može ovaj Chevrolet da potera brzinom od 189 km/h, svakako kada se nađete na autoputevima jedine "slobodne" države u Evropi – Nemačkoj. Za održavanje putne brzine od 120-130 km/h sasvim je dovoljno onih 86 KS. Možda je i to previše, jer za osnovnu verziju od 70 KS treba platiti tek 9.650€, a ona je sasvim dovoljna za prosečne vozače u Srbiji, posebno za one koji ne žele da se svaki čas osvrću da li im je presretač za leđima. Kada poštujete ograničenje brzine, nećete trošiti više od 7,0 litara goriva, što je više od fabričkog obećanja, ali i znatno manje od 8,9 litara, koliko je meni pokazivao putni računar na kraju testa. Upravo ta relativno visoka potrošnja kvari slavlje, jer da nije nje, ovaj Aveo bih stavio odmah pored VW Pola. Ovako, previsoka potrošnja odnosi poene potrebne za titulu – u Srbiji, Aveo igra kao "kod kuće", jer nudi visok nivo udobnosti u klasi koja je u Srbiji najpopularnija. Na zadnjem sedištu nema dovoljno mesta za osobe krupnije građe, a prtljažnik koji je inače više nego pristojne zapremine (290 litara) razočarava kada oborite zadnju klupu, jer tada nudi tek 653 litra, što je dosta manje od proseka konkurencije.

Kompletna oprema

Za razliku od nekih evropskih proizvođača automobila, Chevrolet nudi jako bogatu opremu čak i u baznom modelu, a sa srednjim paketom opreme kao što je LT razmaziće svoje buduće vlasnike. LT paket obuhvata kontrolu audio uređaja na volanu, putni kompjuter koji će vas upozoravati koliko vam je još kilometara preostalo sa gorivom u rezervoaru, i ono što drugi automobili u ovoj cenovnoj grupi nemaju – indikator promena brzina, koji vam sugeriše kada je potrebno da promenite stepen prenosa, a sve zarad manje potrošnje i niže emisije štetnih gasova. Prednji i bočni vazdušni jastuci su postali standard u ovoj klasi, ali Aveo ima i vazdušne zavese, utičnice za USB, iPOD i AUX. Za sigurno zaustavljanje se brinu EBD, BAS i ABS. Serijski dolaze ESC i TCS, elektronska kontrola stabilnosti i trakcije (čak i u osnovnoj, LS verziji), pa čak i HSA, pomoć pri kretanju na uzbrdici. Dobijate i tempomat, maglenke, vozačevo sedišta podesivo po visini i, naravno, klima uređaj.

Nema dizel verzije

Testirana verzija sa benzinskim motorom ima mali obrtni moment, elastičnost motora nije dovoljna za brza preticanja, jer se 115 Nm isporučuje tek pri 4.000 o./min. radilice. Svakako, bolje je odabrati snažniji, elastičniji benzinac uz doplatu od 300€. Dizelaš nije u ponudi, tako da će Aveo izgubiti jedan značajan broj kupaca u zemljama koje su naklonjene štedljivim automobilima sa puno obrtnog momenta, kao što su Francuska i Belgija. U Srbiji se, kao novi automobili, benzinci kupuju daleko više, jer naš džep jedva dohvata do jeftinijih benzinskih verzija. Uostalom, Srbi su uvek spremni da se prave pametni, ugrade plin i žrtvuju gepek. Ionako smo već decenijama navikli da imamo automobil "bez gepeka" (Yugo).

Na kraju, kad podvučemo crtu i sve saberemo i oduzmemo, jasno je da je Aveo best buy benzinac u B segmentu. Možda novi Yaris nudi više, ali on je skuplji od Cruza. Možda je VW Polo kvalitetniji, ali on je takođe primetno skuplji. Možda je konačno vreme da se kupuju oni automobili koji koštaju tačno onoliko koliko i vrede. Hvala velikanima svetske industrije, VW-u i Toyoti, jer su upravo oni "naterali" GM da ih sustigne i napravi jedan veoma dobar automobil sa izuzetno povoljnom cenom. Ko može i želi da plati za značku VW-a ili Toyote na automobilu, neka to i učini, jer mu je zagarantovan umeren pad vrednosti vozila. Kod Avea je zagarantovano samo to da ćete uživati u vožnji i biti prezadovoljni komforom, a verujem i dizajnom automobila. To je mnogima u Srbiji sasvim dovoljno.

Šta ona kaže:

Pored privlačnog dizajna, ovaj auto je jako praktičan i upotrebljiv. U Aveu je sve jasno, praktično i na dohvat ruke. Nema komplikovanih komandi i "originalnih" rešenja logičnih samo njihovom tvorcu. CD plejer brže učitava diskove od onih na nekim mnogo skupljim automobilima. Sedišta jesu kratka, ali i posle dugotrajne vožnje ne zamaraju telo. Lako ih je podesiti bez obzira na visinu. Motor ne puca od snage, ali je dovoljno snažan da preteknete većinu vozila na autoputu. Aveo je stabilan, okretan i zabavan za vožnju. Čak i ako vam maksimalna brzina nije prioritet, lepo je videti da fabrika obećava 171 km/h, a Aveo može da pojuri realno 176 km/h (po brzinomeru 181 km/h). Tada i više troši, ali za 10.200€ dobijate auto koji nije samo upotrebljiv u gradu, već sa njim možete relativno brzo stići od jednog do drugog grada, posebno ako su povezani autoputem. Za vožnja Srbijom van autoputa treba vam terenac i veoma snažan motor, ako želite da na odredište stignete čitavi, i fizički, i psihički.

Verujem da će samo skorojevićima i ljudima sklonim izvrtanju etiketa na odeći smetati korejsko poreklo ovog modela. Ovoga puta, titula najboljeg auta u B segmentu ne pripada više Hyundaiju – Aveo je za "pola koplja" bolji od njihovog modela i20. Još da samo "Ševi" daje garanciju od sedam godina kao Hyundai, oduševljenje bi bilo potpuno, ovako će Aveo birati samo oni kojima se ovaj automobil baš svidi na prvi pogled.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Inženjeri Chevroleta verovatno ne znaju koliko su sa Aveom pogodili potrebe kupca u Srbiji. Obično se od manjeg automobila u kući očekuje manje, ali to kod američkog brenda izgleda nije uvek slučaj. Novi Aveo je udobniji od većeg Cruza i postavlja nova merila komfora u B segmentu, nadmašivši čak i neprikosnoveni Renault Clio III generacije kada je udobnost u pitanju. Novi Aveo će kupovati oni koji misle da je mudro imati veoma udoban automobil u zemlji bez moderne putne infrastrukture kao što je naša. Biraće ga i vlasnici starog Avea, koji će biti van sebe od sreće, jer je novi Aveo za dve klase bolji od prethodnika. Kupovaće ga i oni kojima nedostaje malo novca za Cruze, ne znajući da su dobili čak i udobnije vozilo za manje novca, koje pritom i manje troši, a izgleda modernije. Vicešampion u svojoj klasi (jer je od novog Avea bolji samo VW Polo, koji je i osetno skuplji), neće imati problema da pronađe kupce, čak mi u krizi, koja je u mnogim evropskim državama prošla, dok je kod nas određen sloj stanovništva nije ni osetio. Bilo kako bilo, Srbi trenutno radije nose novac u banku nego što kupuju nova kola – možda su shvatili da oročeni evri donose kamatu, a nov auto deprecijaciju vrednosti. U takvoj postavci stvari, šansa Avea je još i veća, jer vas on, osim cene, može privući i veoma uspelim dizajnom.

Cena: od 9.650€

DIMENZIJE

Dužina: 4.004mm
Širina: 1.735 mm
Visina: 1.520 mm
Međuosovinski razmak: 2.520 mm
Prtljažnik: 290/653 l
Težina: od 1.070 kg

MOTOR
Zapremina: 1.229 ccm
Snaga: 86 KS pri 5.600 o./min.
Obrtni momenat: 115 Nm pri 4.000 o./min.

PERFORMANSE
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,4 s
Maksimalna brzina: 171 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje): 5,5 litara
Potrošnja na testu: 8,9 litara
EuroNCAP kreš test: 5 zvezdica

Pogledajte odgovore na vaša pitanja u rubrici Pitajte Aleksandra Todorovića

POSETILI SMO: Chevroletov salon – Đelmaš Auto, Beograd

Galerija fotografija

Komentari

Dragana | 26.04.2013.

Avea 1.2 sam kupila 2011 godine. Mogla bih da kazem da sam automobilom zadovoljna samo ako zanemarim potrošnju. 7l na otvorenom i 10l po gradu je zaista ogromna potrošnja. U servisu su mi rekli da je to normalno za nase uslove ali se bas ne bih slozila sa njima....

Zoran Lazarevic | 08.04.2013.

Testirani model auta vozim godinu dana i sada mogu da potvrdim da je g-din Todorovic nepogresivo, kao sto to i uvek cini po mom misljenju, dao jednu objektivnu i realnu sliku vozila. Bravo i hvala Vam. Sve je tako napisano da ja posle 12 meseci eksploatacije mogu samo da potvrdim da je auto sjajan, veoma udoban, bogato opremljen, modernog izgleda i da ne trosi mnogo. Potencijalne kupce ne treba da brine potrosnja na testu, jer se auto tada povremeno vozi i na gornjem limitu, sto je potpuno normalno kad mu ispitujete performanse. U svakodnevnoj kombinovanoj voznji potrosnja je znacajno manja i to bar 2 litra nego na testu. Na autoputu, uz umerenu voznju u 5.stepenu prenosa i koriscenje tempomata, belezio sam potrosnju od oko 5.6 litara sto je za ovaj benzinski motor sjajno. Na regionalnim putevima, prilikom preticanja, potrebno ga je drzati u nesto vecem broju obrtaja (3500-4000) i necete imati problema. Na kraju, mislim da je GM napravio veliku gresku sto je za nase i neka druga trzista zadrzao naziv Aveo jer to mnoge navodi na pogresan zakljucak da se radi o nekom "jeftinom" modelu, slicnih karakteristika sa prethodnim generacijama. U pitanju je model koji se sa prethodnim ne moze nikako uporedjivati. Ovo je neki drugi auto!...

Petar | 23.11.2012.

Autic ko bombona.Licno pre navijam na sedana 1.3 dizel. Cuo sam da i drzava daje neku subvenciju na njega od 100.000 dinara zbog male emisije stetnih gasova(ispod 100g/km).Mislim da sa motorom od 75ks kosta negde oko 12.000 eura.Trosi kao upaljac 3.3-4.5 litara eurodiuzela na 100km.Kome je 75ks malo ima i opcija od 95ks. Chevrolet trenutno daje najvise za ulozeni novac....

Aleksandar Todorović, urednik portala Superauto.rs | 25.07.2012.

@Milica Ivanović Poštovana g.Ivanović, hvala na jako zanimljivom pitanju. Daewoo je bankrotirao pre jednu deceniju, kupio ga je GM, koji vlasnik i Opela, i promenio je ime brenda u Chevrolet. Daewoo jeste koristi Suzukijev agregat od 0.8 litra za svoj stari model Matiz, a kasnije je na osnovu tog motora razvija veći agregat od 1.0 litra. Motor koji se nalazi u novom Avetu, vuče poreklo iz Opela, ranije se ugrađivao u Corsu, ali ga je Chevrolet za novi Aveo doraradio, i osavremenio. Chevrolet iz Koreje je deo General Motorsa, i koristi tehnologiju GM-a po potrebi, pa tako često koristi i neka rešenja koja je primenjivao Opel. Dobro je što Aveo nema novi Suzukijev motor, koji je radne zapremine od 1,3 litra, a koji se ugrađuje u Suzuki Swift, jer je taj japanski motor nedovoljno elastičan, što znači da stalno traži visoke obrtaje, a to znači previše rada sa ručicom menjača, ali i previše buke. Ovaj Chevroletov motor od 1,2 litra u Aveu je bolji, u svakom pogledu. Imate garanciju na motor i ostale ključne komponente 5 godina, pa nema razloga za brigu....

Milica Ivanović | 25.07.2012.

Koji motor koristi Chervolet Aveo 1.2 L 72KS 2008.g.,mislim na proizvodjaca da li je suzukijev ili njihov maticni Daewoo_-v?...

Saša Bajić, Beograd | 08.01.2012.

Kupio sam verziju sedan 1.2 ,70 ks, sa opremom LS koja se trenutno prodaje za 9090 €, pre jedno 2 meseca ,prešao oko 2200 km mešovite vožnje i utisci su sledeći: Autom sam prezadovoljan u svakom segmentu, izuzetno stabilan i upravljiv automobil, volan precizan gotovo sportski, sedišta nisu velika ali su zato veoma udobna a preglednost je izuzetna (visok sam 188 cm). Što se tiče potrošnje nisam obavio precizno merenje, ali po mom merenju pređenih km u odnosu na sipano gorivo ,potrošnja je između 7-8 litara (napominjem da nisam baš nežan vozač koji vodi računa o ekonomiji). Što se tiče prtljažnika zapremine 500 lit. komentar je izlišan. Da sumiramo, za prosečnu porodicu koja auto koristi većinom u gradskoj vožnji sa par dužih putovanja godišnje i pređenih 10 000 - 15 000 km, auto sa ovakvim performansama,opremom i cenom u odnosu na kvalitet i bezbednost vožnje je trenutno najbolja kupovina....

Andrija,Zagreb | 24.11.2011.

upravo ovaj auto s ovim paketom opreme i ovom bojom ce bit moj sljedeci auto,dvoumio sam se oko Kia Rio i Avea i Chevy je pobjedio.............nitko za tu cijenu ne nudi ESP,6Xzracnih jastuka,USB,komande na volanu i takav dizajn...............jedino što kod nas kosta 10.900€ i ima 5godina garancije. Uglavnom svaka pohvala na clanku vrlo je lijepo i detaljno prezentirano.................

Sato | 05.11.2011.

Ma sve je to lepo i krasno, ali dajte ljudima garanciju od 7 godina kao Hyundai, i dupliraćete prodaju. Vozio sam stari Aveo, prosečan auto, ako je Chevrolet sa novim modelom toliko napredovao kako autor teksta tvrdi, onda imaju šanse da naprave nešto više u Evropi. Japanci su ipak kvalitetniji....

Ana | 05.11.2011.

Nisam znala za vaš sajt, a nisam znala ni da postoji novi Aveo, koji izgleda mnogo bolje od starog model. Sajt koji redovno posećujem namestaj.rs se mnogo brže učitava od ovog sajta, inace, svaka vam cast za rubrike, ovo sa posetama auto salonima je sjajno. Pozdrav redakciji. PS. Mojoj sestri se takodje dopap vas sajt, tako da znate i žene vas čitaju....

Branko | 04.11.2011.

Zanimljiv automobil, podseća me na neka japanska kola, a opet, je na neki način originalan. Mislim da ima ok cenu....

Joca, NS | 30.10.2011.

Pregledao sam ga na sajmu u Novom Sadu baš detaljno. Kokpit je za pohvalu, kao i solidnost izrade i ostalog. Možda suviše ima tih džidža bidža,koje me podsećaju na jeftine automobile. Kada sednete,čeka iznenađenje,jer su sedišta udobna, a nazad ima dosta mesta s obzirom na veličinu kola. Cena bi ipak trebalo da bude malo niža....

Milan Jovanović | 30.10.2011.

Cruze je stvarno udoban automobil sa odličnom zvučnom izolacijom, vozio sam ga, i milina jedna, auto je ubedljivo najudobniji u klasi. Zato me i ne čudi da je novi Aveo jednako udoban, mislim da će ovaj model biti hit na tržištu, jer Srbi nemaju para za gorivo, a nemaju para ni za velika kola. Kad provale ljudo da je Aveo komforan, i da za manje od 10,000 evrica nudi klimu, ABS, 5 vrata, muziku, garanciju 3 godine, prodavaće se dobro....

Miki | 30.10.2011.

Vozio sam limuzinu Cruze, mislim da je motor 1.6, dobro ide, super izgleda ali potrošnja je velika. Nerviraju me i neke sitnice, stakla prilikom podizanja i spuštanja kao da kače nešto i čini mi se da se grebu. Nadam se da to nije kod svih modela. Aveo izgleda bolje od Cruza po meni, i ovaj motor izgleda troši manje, ali opet 8,9 litara na testu, za relativno mali auto nije baš ni malo. Dopada mi se dizajn i cena Avea, ne dopada mi se ta potrošnja....

Miloš Babović, Beograd | 25.10.2011.

Mene je Chevrolet jako pozitivno iznenadio. Nekada Daewoo, a danas Chevrolet, pravi jako dobra kola. Lično sam imao jedan Daewoo, Nexiju, auto je bio jako pouzdan, ali je izgledao zastarelo. Verujem i da je ovaj Aveo kvalitetan, nema razloga da tako ne bude, cena mu je jako korektna, i izgleda stvarno fenomenalno. Motor 1.2 je sasvim dovoljan za ovu klasu, auto ima 6 airbegova i ESP serijski, to je poštena ponuda. Svaka čast Chevroletu, još jednom....

POŠALJITE KOMENTAR Molimo vas da se pre unosa komentara upoznate sa Opštim pravilima korišćenja portala SUPERAUTO.RS  kao i sa posebnim pravilima za komentarisanje tekstova. Smatramo da ste slanjem komentara saglasni sa gore navedenim pravilima. Objavljeni komentari nisu stavovi redakcije. Kratka uputstva za komentarisanje: Komentarišite temu o kojoj je reč u članku i sam članak a ne komentare drugih. Kada komentarišete auto salone uradite to samo na osnovu sopstvenog iskustva. Nemojte prenositi iskustva trećih lica. Nemojte psovati, vređati i iznositi neistine.. Nemojte koristiti sva velika slova pošto se to u internet komunikaciji smatra kao vikanje.   Portal zadržava pravo moderacije pre objavljivanja svakog komentara, i pravo da ne objavi komentar.

Vaš komentar