Francuski Renault bez sumnje zna kako da konstruiše veoma udobne kompakte ugodne za oko, sa sjajnim motorima koji troše manje od konkurencije, a pritom su i pouzdaniji, tiši i sofisticiraniji. Testirani Mégane sa turbo dizel agregatom 1.5 DCI, koji je na zahtevnom testu potrošio samo 6,9 litara evro dizela, pravi je Renault u svakom smislu te reči. Pomenuti motor, sa umerenijom nogom na gasu, neće potrošiti više od 5,0 litara i na odredište će vas dovesti ugodnije nego bilo koji drugi kompakt. Udobniji od kompletne konkurencije, zasenjuje čak i limuzine iz D segmenta, koje koštaju znatno više od njega. Francuzi za common-rail verziju sa dobrom opremom traže koliko i Nemci za model sa osnovnim, "anemičnim" agregatom i, naravno, malo manje opreme. Mégane je, pored svega, i jedan od najbezbednijih automobila na svetu u "Golf" klasi. Renaultovim inženjerima je bezbednost putničkih automobila jednako važna kao i u F1, gde su opet uzeli titulu sa svojim motorima u bolidima Red Bulla. Uz svu svoju tehničku superiornost, Renault ume, zna i može da napravi lep i originalan automobil kakav je Mégane, od enterijera – što se vidi u svakom detalju – do uvek originalnih svetlosnih grupa. Mégane je drugačiji od svega što se nudi na tržištu, pa zbog toga i nije za svakog vozača.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

Kad god sam testirao bilo koji Renault, uvek bih iznova bio oduševljen komforom koji ovi automobili nude. Mégane prethodne generacije bio je najudobniji u kompakt klasi. To danas važi i za Mégane III generacije koji nudi najviši nivo komfora u uživanja u vožnji, čak i po Srbiji. Mirnoća sa kojom Mégane upija neravnine, poprečne i uzdužne, pa čak i šine, nije poznata u kompakt klasi kod konkurencije. Zvučna izolacija je takođe sasvim pristojna, kvalitet finalne obrade takođe. Instrumenti su lako čitljivi, analogni obrtomer je rešen klasično, dok je brzinomer digitalni, sa velikim brojevima, koji su vidljivi čak i putnicima na zadnjem sedištu. Sve je rešeno zanimljivo, moderno, a praktično. Mégane sada ima "normalnu" ručnu kočnicu uobičajenog oblika kao kod drugih, "običnih" kompakta. Pedale su jako mekane i ne zamaraju stopalo, a ne zamara ni ručica menjača, koje nije najpreciznija u klasi, ali je vrlo dobra.

Pretplaćen na uspeh

Kompaktni Renaultov bestseler godinama se uspešno prodaje širom EU u nekoliko karoserijskih izvođenja. Velika paleta odličnih agregata samo upotpunjuje Renaultovu ideju da sa Méganom III ponudi "idealan" automobil za skoro svakog. Iako se naši kupci mnogo češće odlučuju za Berlinu, odnosno verziju sa petoro vrata i motorima skromnije snage, u ponudi su još i praktičniji karavan (Grandtour), avangardniji kupe i "vetrovitiji" kabriolet. Uspeo kompromis prefinjene udobnosti i dobre vozne dinamike prisutan je i kod ovog Mégana, dokazujući da inženjeri mogu spojiti i nespojivo.

Mégane 1.5 dCi nudi vozačima decenijski predmet želja – brz auto koji troši "kao upaljač". Ovaj model je jedan od najštedljivijih u klasi – uz umerenu vožnju troši oko 5,0 litara evro dizela. Francuski agregat je i dovoljno elastičan zahvaljujući obrtnom momentu od 240 Nm pri samo 1.750 o./min. radilice, pa su međuubrzanja vrlo dobra, uprkos prenosnim odnosima koji su dugačko proračunati, a sve radi niže potrošnje i manje obrtaja motora.

Ono čime Mégane III generacije u verziji Berlina osvaja kupce nije samo štedljiv common-rail agregat 1.5 dCi, već i avangardni, pomalo ekstremni dizajn koji nikoga ne ostavlja ravnodušnim. Francuski kompakt nudi dovoljno mesta u kabini i prtljažniku za prosečne porodice, pa je dorastao dužim putovanjima. U gradu se Mégane III takođe dobro snalazi zahvaljujući  prečniku okretanja od 11,2 metara, što je neznatno više od proseka klase. Zato je prava šteta što zaista veliki C stub kvari preglednost, ali elegancija se mora platiti.Utisak kvari i krov koji se relativno naglo spušta, ali ga ipak glavom nećete dodirivati  ukoliko ste niži od 195 cm, što se ipak može primeniti na značajan procenat stanovništva. Dakle, mane su ostale iste kao i kod starog modela.

Kompletna oprema

Za razliku od nekih evropskih proizvođača automobila, Renault nudi veoma bogatu opremu čak i u baznom modelu. Color Edition je osnovni paket opreme kod turbo dizel verzija. Prednji i bočni vazdušni jastuci su postali standard u ovoj klasi, ali Mégane ima i vazdušne zavese, aktivne naslone za glavu, regulator i ograničivač brzine, farove za maglu, električne podizače prednjih i zadnjih stakala, vozačevo sedište podesivo po visini i u lumbalnom delu, upravljač i ručicu menjača u koži, radio CD plejer sa komandama na upravljaču, i sve ono što se podrazumeva u ovoj klasi. Testirana verzija imala je paket Dynamique, koji je uključivao u alu felne (16), brisače sa senzorima za kišu, ESP i ASR, automatski klima uređaj sa odvojenim upravljanjem za vozača i suvozača, hromiranu zaštita pragova na vratima i električno podesive spoljne retrovizore u boji karoserije.

Koju god opremu odabrali, na raspolaganju vam je pouzdani agregat od 1,5 litra i 16 ventila sa varijabilnim vremenom otvaranja usisnih ventila i 106 KS. Motor je uparen sa šestostepenim menjačem dugih prenosnih odnosa, tako da su međuubrzanja za nijansu ispod proseke klase, uprkos velikom maksimalnom obrtnom momentu od 240 Nm koji postiže već pri 1750 o./min. radilice, što znači da ne morate često da posežete za ručicom menjača. U gradskim uslovima vožnje troši oko 7,0 litara, dovoljno je jeftin za održavanje i jako je pouzdan, jer sada brizgaljke proizvodi Siemens, a ne više Delphi. Odlično izbalansirano ogibljenje – najbolje u klasi – podešeno da dobro apsorbuje neravnine sa naših "puteva" (ili kako god se zvalo ono po čemu se vozimo), zaslužuje najbolju moguću ocenu, kao i ergonomija.

Precizna merenja

Mnogo toga je danas moguće precizno izmeriti, što je odlično, jer tada tačno znate šta dobijate za svoj novac. Možda vam je dosadilo brujanje u vašem automobilu i želite najtiši automobil u klasi. Evo šta nudi konkurencija: pri brzini od 130 km/h, do putnika dopire jačina buke od 71 dB u Škodi Octaviji, Seat Leonu i Opel Astri Turbo (koju sam nedavno testirao). Ukoliko se vaša porodica nalazi u novom Citröenu C4 ili Hyundaiju i30, buka je primetnija i iznosi tačno 72 dB. Mégane mnogo manje zamara, jer je u njemu izmerena jačina buke od samo 69 dB. Prevedeno na svima razumljiv jezik, u Renaultu je tiho kao u automobilima više kategorije – buka pri brzini od 160 km/h jednaka je buci od 130 km/h ako sedite u Citröenu C4 ili pomenutom Hyundaiju i30. Navedena merenja su potvrdila čak i nemački magazini, koji nimalo nisu naklonjeni francuskim automobilima, posebno Renaultu. Možda im smeta što u F1 ni Mercedes, a BMW još i manje (povukao se iz F1), ne mogu da konstruišu agregat bolji od Renaultovog.

Merenja takođe kažu da je Mégane bolji od proseka klase i kada je kočenje u pitanju, jer pri brzini od 100 km/h staje za vrlo dobrih 37 metara, ali tu su bolji Golf VI (za 0,3 m), ili Astra (za ceo jedan metar). Škoda Octavia je gora od Renaulta za 1,2 m. Kočnice francuskog automobila su veoma otporne na zagrevanje, tako da ne dolazi do zamora prilikom oštrih uzastopnih kočenja. Osim toga, pedala kočnice se dozira jako dobro, što će mnogo značiti prosečnim vozačima, kojima je Mégane i namenjen.

Na autoputu Mégane ne može da postigne obećanu maksimalnu brzinu – najbrže što može je 185 km/h (fabrika obećava 190 km/h), ali je moguće da je jednim delom krivac i naše gorivo. Neverovatno je koliko ovaj automobil malo troši na brzinama primerenim autoputu. Pri brzini od oko 170 km/h, potrošnja se kreće oko 7,5 litara. Ako poštujete ograničenje brzine, trošićete malo više od 5,0 litara evro dizela, što je izvanredno. Nepreciznost servo upravljača može naljutiti sportski nastrojene vozače ali, uz malo navikavanja na neposredan volan, vozićete se sasvim ugodno i brzo.

Šta ona kaže:

Mégane je toliko udoban da, ako vas vozi pouzdan vozač, lako možete utonuti u san. Sedišta koja na prvim pogled deluju kratko i usko pravo su čudo ergonomije: savršeno pristaju svakom telu (ako govorimo o normalnim ljudskim gabaritima) i jako je lako pronaći idealnu poziciju u njemu. Zar konkurencija nije mogla da napravi nešto slično? Ergonomija, udobnost i ogibljenje su na zavidnom nivou – da nema toliko mahnitih vozača oko vas, lako biste zaboravili da vozite u Srbiji. Dizajn je dopadljiv, a enterijer zanimljiv, mada bi mi bilo draže da je plastika za nijansu kvalitetnija. Ovo nije automobil za one koje kupovinom automobila pokušavaju bezuspešno izleče komplekse, već za porodične ljude koji pre svega cene upotrebljivost automobila. Mégane ima varijabilnu karoseriju, veliki gepek i jako je upotrebljiv, jer se podjednako dobro snalazi i u gradskim kolonama i na autoputu, kada sa njim po potrebi možete juriti skoro 190 km/h. Pri tome, može ga voziti svako, jer brdo elektronike svakome pomaže da stabilizuje i uravnoteži automobil u svakoj prilici.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Ako imate tu nesreću da živite i radite u Srbiji, ne postoji bolji automobil od Mégana u kompakt klasi, koji će vas udobnije i mirnije voziti putevima jedne od najsiromašnijih evropskih država po bez premca najgorim putevima i autoputevima u Evropi. Oni koji ne mogu da pronađu posao van granica ove travestije od države i svi oni koji su prinuđeni da voze okruženi ludacima za volanom, obradovaće se kada kažem da ne postoji kompakt koji će vas i vašu porodicu bolje štititi od Mégana. Svi oni koji žele auto sa čvrstom karoserijom i veoma sigurnim kočnicama koje se lako doziraju – auto koji tako predvidivo nagoveštava bežanje "preko nosa", trebalo bi da se odluče za Mégane. Uživaće godinama u njemu i njegovim prednostima nad konkurencijom. Odabraće ga verovatno i principijelni kupci i oni sa dobrim ukusom koji umeju da cene Renaultov nenametljivi šarm.

Cena:  od 11.690€

DIMENZIJE
Dužina: 4.295 mm
Širina: 1.808 mm
Visina: 1.470 mm
Međuosovinski razmak: 2.640 mm
Prtljažnik:  375/1.162 l
Težina: od 1.215kg

MOTOR
Zapremina: 1.490 ccm
Snaga: 106 KS pri 4.000 o./min.
Obrtni momenat: 240 Nm pri 1.750 o./min.

PERFORMANSE
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,5 s
Maksimalna brzina: 190 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje): 4,6 litara
Potrošnja na testu: 6,9 litara

EuroNCAP kreš test: 5 zvezdica

Pogledajte odgovore na vaša pitanja u rubrici Pitajte Aleksandra Todorovića

POSETILI SMO: Renaultov salon – Hit Auto, Novi Beograd

Galerija fotografija

Komentari

Danko | 09.03.2013.

Ja trenutno vozim Megan 2 1,6 16v, rastajling model. Izuzetno sam zadovoljan njegovom udobnošću i istvremeno dobrim ležanjem u krivinama. Kod ovog novog megana me odbija nepreglednost zadnjeg kraja. Zašto sva novija vozila moraju imati kameru da bi se mogla voziti unazad? Užasava me ta nepreglednost. To je problem i kod paralelnog parkiranja....

Slavko | 06.03.2013.

Moj stric je kupio ovaj auto ali sa motorom 1.9 dci(ako moze Vas odgovor da li je on bolji ili losiji od 1.5 dci).Mnogo dobar auto.Vidim da ste ga i Vi nahvalili sto mi je malo cudno,posto Vi hvalite samo japance.Salim se naravno,ako je nesto dobro Vi to i kazete bez obzira koji je proizvodjac u pitanju.Samo ako bi ovaj auto uporedili sa toyotom Auris Vi biste rekli da je Auris bolji izbor.Ili mozda gresim?...

Bojan | 05.03.2013.

Ja imam Megan prve generacije, restajling i mogu da kazem da mi je ovo najbolji auto do sad. Vozio sam nemačku i italijansku konkurenciju pre toga, kada sam kupio ovog Megana malo sam bio razočaran jer mi se ucinio zastarelo u odnosu na Stilo koji sam tek prodao. Ali nakon vrlo malo sredjivanja i privikavanja auto mi je posotao jako prijatan i sada ga ne bih menjao ni zakoji drugi u njegovoj cenovnoj kategoriji, pa cak ni za nesto skuplje. Jedva cekam da probam i ovu najnoviju generaciju....

Slavko | 15.02.2013.

Imam ga, Megane 3 1.5 dci 86ks, presao sam za skoro cetiri godine 160 000km i tvrdim da nikad nisam imao bolja kola! Predhodno sam vozio uglavnom VW. Slavko. ...

Dejan Cvetković | 08.02.2013.

Postovani ja imam megana 2 generacije sa ovim motorom i mogu vam izneti sve pohvale od potrosnje do udobnocti pa i brzine.Trosi kao upaljac a ide kao porse,mislim salu na stranu auto je vrh za te pare,vozi se veoma lako i sa lakocom dostize 150km_h i pritom je veoma tih auto sve pohvale za Francuze....

Željko Tomić | 15.01.2013.

Navedeni Megan je zaista savršen auto,pogotovo za naše uslove, mislim na Rep.Srpsku,Srbiju i zemlje bivše Eks Yugoslavie,zbog samih puteva i načina njihovog održavanja.Ja lično sam kupio nov Megan, samo 1,9 DCI ,sa 130 KS,Dinamik oprema,sa max.limit brzinom 210 km/h,koji je zaista brz,udoban,lagan za vožnju i nadasve siguran ali bas pored svih airbagova i zračnih zavjesa.Auto ima dobar odziv na gas,a na autoputu uključiš tempomat i na 160 km/h potrošnja je oko 6,2 l, dok mu je prosječna potrošnja po gradu oko 6,4 l pa do 6,8 l što je baš prihvatljivo za taj motor.Uglavnom od mene sve pohvale za ovaj model, od dizajna do prostora i iskorištenosti, Pozdrav....

Milan Jović | 08.11.2011.

Mnogo je napredovao ovaj Renault. Gledam danas ovaj Megane, u auto salonu, da ne navodim u kojem, da ih ne reklamiram, i auto je ljudi moji odlično napravljen, udoban je, prostran je, dobra oprema, cene su više nego korektne, model za manje od 12,000 evra ima sve, ali bukvalno sve. Alu felne i te gluposti me uopše ne zanimaju. Ozbiljno sam se zamislio, i planiram da ovih dana napravim i probnu vožnju, ako je dobar Megane, kao što autor teksta tvrdi, velika je šansa da ću kupiti Megane, doduše benzinca, a ovaj na testu DCI, ali dobro, ja i ne prelazim nešto mnogo. Imao sam nekada davno Renult 11, 8 godina, bio sam prezadovoljan, kada su drugi hvalili prve Golfove, ja sam uživao u mnogo boljem komforu Renault, danas posle dve decenij je ista priča. Svi hvale Golfove, a Renault za manje para nudi mnogo bolji komfor, od mene toliko....

Spy | 22.10.2011.

Možda i jeste ovaj Megan best buy kako kažete, mislio sam da je osnovna benzinska verzija oko 13,000 evrića, ali ako može da se uzme za 11.700, onda je to sasvim neka druga priča. Udoban je Reno, tu nema šta...

Miloš NS | 17.10.2011.

Ne izaziva neke emocije kod mene. Ali kad pogledate šta nudi, i koliko košta, onda je stvarno best buy. Primetio sam da je enterijer dosta kvalitetniji u odnosu na prethodnika i da je skladno i elegantno urađen, plastika je bolja, sve izgleda utegnutije, i lepše....

Zoran | 17.10.2011.

Dizajn je sasvim OK. Reno je možda jedan od retkih proizvođača koji ne podilazi sa kupcima u pogledu dizajna. Ako poglede stare Megane, svaki novi model je u pogledu dizajna bio revolucija u odnosu na predhodnika, nikakva evolucija. Ma Reno je uvek imao dušu, nikad nije pravio bezlična kola....

Bane | 17.10.2011.

Obrni, okreni, Megane je dobar auto. Kad čoveka pogleda šta može da kupi za 11.700 evra, vidi da nema neki veliki izbor automobila. Možete da kupite Polo, Fabiju, stari Focus, staru Astru H, koju zovu sada klasik, to su sve kola daleko manja, i zastarelija od novog Megana. Po meni ovaj auto nema pravu konkurenciju. Smeta mu samo što nije nemački auto....

Joca | 17.10.2011.

Dizajn mu je tek prosečan. Prošlii Megan sa seksi zadnjicom, "pačijim repom" bio je auto koji je jasno stavljao do znanja da neme nameru da liči na ostale, bezlične kompakte. Verujem da je dobar auto, ali mi je krivo, što je bezličan....

POŠALJITE KOMENTAR Molimo vas da se pre unosa komentara upoznate sa Opštim pravilima korišćenja portala SUPERAUTO.RS  kao i sa posebnim pravilima za komentarisanje tekstova. Smatramo da ste slanjem komentara saglasni sa gore navedenim pravilima. Objavljeni komentari nisu stavovi redakcije. Kratka uputstva za komentarisanje: Komentarišite temu o kojoj je reč u članku i sam članak a ne komentare drugih. Kada komentarišete auto salone uradite to samo na osnovu sopstvenog iskustva. Nemojte prenositi iskustva trećih lica. Nemojte psovati, vređati i iznositi neistine.. Nemojte koristiti sva velika slova pošto se to u internet komunikaciji smatra kao vikanje.   Portal zadržava pravo moderacije pre objavljivanja svakog komentara, i pravo da ne objavi komentar.

Vaš komentar