Renault Grupa

Strategija

Renault ugovor 2009

Početkom 2006. Carlos Ghosn je najavio Renault Ugovor 2009. Postavljeni cilj je: učiniti da Renault postane najisplativiji evropski konstruktor automobila. Definisana su tri velika područja:  kvalitet: svrstati Lagunu, lansiranu 2007. godine, među tri najbolja automobila u segmentu po kvalitetu proizvoda i usluga, isplativost: postići operativnu maržu od 6% u 2009. godini rast: povećati prodaju 800 000 vozila između 2005. i 2009.

Dacia

Renault je 1999. kupio Daciu, rumunskog proizvođača i modernizirao njegove pogone. Ostvarena ulaganja omogućila su proizvodnju Logana, koji se našao u središtu strategije osvajanja novih tržišta. Izazov je bio: ponuditi moderno i robusno vozilo po umerenoj ceni. Posle komercijalizacije Logan berline, Dacia je proširila svoju gamu 2006. godine lansiranjem Logana MCV, a zatim i lakog privrednog vozila Logan Van.

Renault Samsung Motors

2000. godine Renault preuzima branšu automobila grupe Samsung i Renault Samsung Motors postaje evopski proizvođač koji se ubacio na južnokorejsko tržište. Nakon novog industrijskog početka, povećanje snage fabrike u Busanu, Renault Samsung Motors je postao primer uspeha u zemlji koja je dugo bila zatvorena za strana ulaganja.

Savez Renault-Nissan

Osnovan 1999., Savez Renault-Nissan je među četiri prva svetska konstruktora automobila. Renault i Nissan su se ujedinili zbog zajedničkog uspeha uz podelu najboljih iskustava obe strane.

Dve grupe su napravile zajedničko društvo kojim upravlja Upravni odbor koji je zadužen za zajedničku strategiju i saradnju.

Ova saradnja se stalno povećava u svim područjima, od proizvodnje do komercijalizacije. Savez je posebno formirao društvo za zajedničku nabavku, RNPO (Renault Nissan Purchasing Organization) koje pokriva 83% nabavki ove dve grupe.

Renault na međunarodnom nivou

Od 1966. potpisani su sporazumi i ugovorene višestruke saradnje u industrijskim, tehničkim i komercijalnim područjima.

Renault u Indiji
Udruživši se s indijskim proizvođačem Mahindra 2005. godine, Renault je počeo i u Indiji da proizvodi i prodaje Logan. To je bila prva faza saradnje koja se nastavlja gradnjom fabrike u ovoj zemlji 2009.
Saznajte više na sajtu: www.renault.com

Renault u Rusiji
Renault je prisutan u Rusiji od početka 20. veka. U 1998, propirio je prodajnu osnovu svojiih vozila u ovoj zemlji kada je formirao kompaniju Avtoframos. Posle deset godina, Renault je potpisao ugovor o strateškom partnerstvu sa kompanijom AvtoVaz. Cilj je: ojačati na snažno rastućem auto tržištu u Rusiji, koje je na putu da postane najveće u Evropi.
Saznajte više na sajtu: www.renault.com

ISTORIJA RENAULTA

1898-1918

Priča o Renaultu-u je pre svega priča o čoveku koji je imao neobičnu sudbinu. Avantura je počela 24. decembra 1898. godine, kada je Louis Renault uspeo da se svojim vozilom popne strmom ulicom Rue Lepic u Pariskom kvartu Montmartre. To je bio prvi put da se neko popeo uz nagib od 13% u "kočiji bez konja". Tajna ovog uspeha je bila u sistemu za direktni prenos koji je dizajnirao Louis Renault. Ova pobeda je donela prvih 12 narudžbina.

Kompanija je nastavila sa rastom pošto je Renault počeo da pobeđuje na trkama Pariz-Berlin, Pariz-Beč... Renault otpočinje serijsku proizvodnju 1905. godine. Za vreme prvog svetskog rata, fabrika proizvodi kamione, vozila hitne pomoći, nosiljke, granate pa čak i poznati tenk FT 17 koji je dao značajan doprinos u odlučujućim borbama za konačnu pobedu saveznika. Kada je mir ponovo zavladao, Renault je nastavio proizvodnju za civilne potrebe kao vodeći francuski proizvođač automobila.

1919-1945

Renault se modernizuje. Lanac fabrika Billancourt je osnovan 1929. Fabrika smanjuje troškove kako bi se oduprla ekonomskoj krizi. Međutim, socijalna klima se pogoršava. Za vreme drugog svetskog rata Louis Renault smatra konflikt sa Nemačkom kao grešku i priklanja se zahtevima Nemaca. Zbog toga je fabrika Renault nacionalizovana 1945. i postala državno preduzeće "Régie Nationale des Usines Renault" (RNUR).

1946-1975

Kao državna kompanija, Renault modernizuje svoje fabrike, gradi i kupuje nove proizvodne pogone. Pokušava da bude konkurentan na američkom tržištu ali doživljava neuspeh. Ipak, nastavlja proboj na međunarodnu scenu. Uspesi dolaze sa modelom 4 CV, prvim "malim automobilom za svakog", zatim s Dauphine, Renault 4, Renault 5... Svoju gamu vozila obogaćuje modelom visoke klase Renault 16, koji najavljuje dugovečne automobile. Renault paralelno nastavlja impresivan uspeh u automobilskom sportu.

1976-1991

Rast se nastavlja do početka osamdesetih godina. Obnova game automogila se ubrzava pojavom dva modela visoke klase: Renault 25 i Espace. Marka se nameće u sportskim takmičenjima i ulazi u svet Formule 1. Međutim, pojavlju se i teški gubici sa kojima se kompanija mora suočiti. Stoga započinje drastičnu politiku smanjivanja troškova i ponovo se usredsređuje na svoju užu oblast. Tokom 1987. godine Renault ponovo posluje sa dobicima.

1992-2005

Renault planira fuziju s Volvom, ali projekt je odbačen 1993. Velika prekretnica: privatizacija kompanije u julu 1996. Slobodniji Renault ulazi u kapital grupe Nissan 1999. Renault nastavlja s inovacijama i obnovom u vozilima Mégane, Laguna,... Uspesi u Formuli 1 osnažuju Renault. Savez Renault-Nissan se konsoliduje i stalno se razvijaju novi projekti. Kupovinom kompanija Samsung Motors i Dacia, Renault ubrzava svoj proboj na međunarodnoj sceni. Lansiranje Logana u središtu je strategije osvajanja novih tržišta.

Od 2005

Carlos Ghosn, koji je već bio Predsednik Nissana, nasleđuje Louisa Schweitzera na čelu Renaulta. Uspostavlja plan Renault Ugovor 2009, koji treba da od Renault Grupe stvori najisplativijeg evropskog proizvođača automobila. Clio III je proglašen automobilom godine 2006., a uspeh Logana na novim tržištima je neosporan. Renault dva puta osvaja titulu svetskog prvaka među konstruktorima Formule 1.
Tokom 2007. godine Renault proširuje svoju gamu Logana i lansira Novi Twingo i Novu Lagunu.

KONCEPTUALNA VOZILA

Konceptualna vozila pokazuju Renaultov inovativni duh. Avangardnog dizajna i tehnologije, stvaraju povezanost između snova i budućnosti.

Motori i menjači

 Motor i menjači nisu samo delovi namenjeni za pokretanje vozila. Oni takođe daju svoj doprinos uživanju u vožnji, osećaju koji izaziva želja za vožnjom.
Osim toga, oni treba da omoguće smanjenje potrošnje goriva i emisije štetnih materija.

Sigurnost

 Ulaganje u sigurnost na putu je ulaganje u javno zdravlje na svetskom nivou. Renault je aktivan partner društva u ovom području. Grupa je donela politiku sigurnosti na putu koja se artikuliše oko 4 ose.

Politika sigurnosti na putu u Renaultu sadrži 4 ose:

Sprečiti

Renault oprema svoja vozila sistemima za pomoć u vožnji čiji je cilj da se pomogne vozaču da uoči događanja i da bolje odgovori uslovima vožnje (ograničivač brzine, vizuelni i zvučni alarm za slučaj da sigurnosni pojasevi nisu vezani) i da ga informišu o stanju vozila (sistem za kontrolu pritiska u gumama, kontrolne lampice).

Ispraviti

 Sva vozila Renault imaju opremu koja omogućava ispravljanje grešaka u vožnji: sistem protiv blokade točkova (ABS s EBV-om), pomoć pri naglom kočenju (AFU), kontrola putanje (ESP), sistem protiv proklizavanja (ASR), varijabilni servo upravljač.

Zaštititi

 Svako vozilo ima vrhunsku zaštitnu opremu. Struktura šasije upija udarce uz očuvanje kabine. Pojačana struktura kabine dizajnirana je kao zaštitna ćelija za putnike. Bočni vazdušni jastuci za glavu i telo garantuju zaštitu putnika u kabini.

Senzibilizovati

 Tokom 2000. godine Renault je pokrenuo međunarodnu operaciju “Sigurnost za sve". Ona okuplja i mobiliše roditelje, učitelje i decu oko jednostavnog cilja: školovanja, senzibilizovanja i edukacije mladih o sigurnosti na putu, tako da nauče kako se treba ponašati u saobraćaju.

Pokrenuta 2005. u 17 zemalja, "Sigurnost za sve" je najveća operacija promocije sigurnosti na putu koju je ikada sprovodio neki proizvođač automobila.

RENAULT I OKOLINA

Tokom 2007. godine Renault je pokrenuo Renault eco² u Evropi. Renault Grupa na taj način potvrđuje svoje delovanje u cilju smanjenja štetnog uticaja na okolinu tokom celog životnog ciklusa automobila.

Vozilo Renault eco²; zadovoljava tri kriterijuma:

ima emisiju CO₂ manju od 140g/km, ili ima pogon na na biogorivo,

proizvodi se u fabrici sa seritifikatom ISO 14001,

može se iskoristiti do 95% na kraju životnog ciklusa i sadrži barem 5% reciklirane plastike.

RENAULT I SPORT

Formula 1

Od kada su Louis i Marcel Renault pobijedili u Paris-Trouvilleu 1899. godine, istorija i kultura Renault usko su povezane s automobilskim takmičenjima. Sportski angažman rezultovao je mnogim uspesima.

Formula 1 predstavlja za Renault strateški adut i činilac međunarodne popularnosti i renomea. Grupa Renault je svojom stručnošću i znanjem osvojila 2 titule svetskog prvaka u svetu konstruktora.

Svetska serija Renault

Renault Sport Technologies od 2005. organizuje Svetsku Seriju Renault (World Series by Renault), novi koncept koji kombinuje takmičenje na visokom nivou i zabavu za široku publiku.

NOVOSTI

NOVI RENAULT GRAND SCÉNIC: 12. MODEL U GAMI VOZILA KOJI JE OSVOJIO 5 ZVEZDICA na TESTOVIMA EuroNCAP-a

Novi Grand Scénic je 12. model u Renaultovoj gami vozila koji je osvojio maksimalnih 5 zvezdica na crash testovima EuroNCAP-a i to uprkos strožim kriterijima ocenjivanja nezavisne organizacije od početka 2009. (bočni udari, zadnji udari, zaštita dece, zaštita odraslih i pešaka, oprema).

 Razvijen kako bi poslužio kao primer u pogledu aktivne i pasivne sigurnosti, Novi Grand Scénic, kao i ostala vozila familije Mégane, ima sledeću opremu:

- dvostruke senzore u slučaju bočnog udara, inovacija uvedena na Laguni III,

- 6 vazdušnih jastuka uključujući 2 vazdušna jastuka za zaštitu grudnog koša / karlice sa dve komore,

- Renaultov sistem zaštite koji objedinjuje dvostruke zatezače, graničnike zatezne sile i prilagodljive prednje dvovolumenske vazdušne jastuke sa dva pirotehnička punjenja,

- naslone za glavu nove generacije.

Opremljen je i sistemima ABS i AFU (sistem za pomoć pri naglom kočenju) u seriji i, zavisno od verzije, sistemom ESC (elektronska kontrola stabilnosti) sa dodatnom funkcijom kontrole podupravljanja (CSV).

Kao i za čitavu gamu vozila, Renaultov postupak počiva na realnoj sigurnosti, a prednost daje najefikasnijim tehnologijama za "sprečiti, ispraviti i zaštititi" kao i povećanju svesti o bezbednosti učesnika u saobraćaju.

Jedini proizvođač automobila koji je 12 puta osvojio maksimalnih 5 zvezdica, Renault je odredio da mu je sigurnost prioritet. Struktura sa programiranim deformisanjem Novog Grand Scénica apsorbuje energiju u slučaju udara kako bi se najbolje očuvala celovitost kabine i život putnika. Materijali i čelik visokog, vrlo visokog, čak izuzetno visokog stepena elastičnosti osiguravaju maksimalnu sposobnost apsorpcije i raspršivanje kinetičke energije. Pomenuta opšta kontrola deformacija omogućava smanjenje usporavanja koje osećaju putnici, a zajedno sa Renaultovim sistemom zaštite 3. generacije (SRP3), garantuje vrlo visok nivo zaštite.

Sistem SRP3 Novog Grand Scénica uzima u obzir jačinu udara i telesnu građu putnika. Kombinuje dvostruke zatezače pojasa na prednjim sedištima (koji ograničavaju pomeranje tela prema napred, zatežući pojas na nivou grudnog koša i karlice), graničnike zatezne sile na svim sedištima (koji smanjuju pritisak sigurnosnog pojasa na grudni koš) i prilagodljive dvovolumenske vazdušne jastuke sa dva pirotehnička punjenja (koji se naduvavaju do potrebnog nivoa i amortizuju udarac). Ojačana struktura sedišta, zajedno sa sistemom SRP3, osigurava najbolju moguću zaštitu od zaronjavanja. Reč je o klizanju karlice ispod donjeg dela sigurnosnog pojasa, što može dovesti do ozbiljnih povreda abdomena u slučaju udara.

Kao veliki uzrok smrtnosti u gradskim sredinama (1/3 nesreća), bočni udar posebno se proučavao kako bi se postigli optimalni rezultati. Dvostruki senzori u slučaju bočnog udara, uvedeni na Laguni III, omogućavaju upola kraće vreme naduvavanja bočnih vazdušnih jastuka. Zajedno sa novom generacijom gušćih vazdušnih zavesa, ova inovacija omogućava poboljšanu zaštitu glava putnika za 30%. Dodatna prednost tog sistema, pritisak vazdušnih jastuka za zaštitu grudnog koša / karlice sa dvostrukom komorom, je trostruko snažniji u predelu karlice, koja je izloženija i izdržljivija, u odnosu na predeo grudnog koša.

Novi nasloni za glavu familije Mégane, čiji držači kližu u sam naslon za glavu, a ne više u gornji deo naslona sedišta, omogućavaju bolju zaštitu vratnih pršljenova u slučaju zadnjeg udara. Oni više ne predstavljaju kruti deo u naslonu sedišta. Zaobljeni oblik sedišta, bez armature, omogućava putniku da leđima utone u naslon (pomak od 60 mm) u slučaju udara i smanji kretanje glave / grudnog koša.

Prednji deo novog Grand Scénica je takođe dobio nova tehnička rešenja radi poboljšanja zaštite pešaka u slučaju udara. Branik je doživeo izmene u pogledu krutosti i debljine za zaštitu nogu (upijač u nivou potkolenice i kolena) kao i poklopac motora i njegova okolina (blatobrani, spojevi poklopca motora, dizajn obloge poklopca motora).

Sigurnost dece se posebno proučava. Renault joj posvećuje specifična istraživanja koja su isto tako zahtevna kao i usavršavanje sistema za sigurnost odraslih putnika. Novi Grand Scénic nudi stepen zaštite dece među najboljima na tržištu. Isofix sistem na sva tri sedišta u 2. redu omogućava jednostavno i sigurno postavljanje dečjih sedišta i pričvršćenja Isofix.

Novi Grand Scénic je takođe opremljen različitom opremom koja pomaže vozaču u predviđanju opasnosti na putu:

- sistem za kontrolu pritiska u gumama,

- novi limitator-regulator brzine s osvetljenim ekranom, koje je istovremeno funkcionalno i intuitivno, a omogućava bolju čitljivost i veću sigurnost,

- automatsko paljenje svetala,

- automatsko pokretanje brisača stakla.

Njegova dvostruka zakretna ksenonska svetla sa usmeravanjem kratkih svetala u krivini, zavisno od ugla upravljača, doprinose sigurnosti noćne vožnje, uz bolju percepciju puta i bolje bočno osvetljenje.

U pogledu aktivne sigurnosti, Novi Grand Scénic je opremljen ABS-om s elektronskim razdelnikom sile kočenja kao i sistemom AFU (pomoć pri naglom kočenju) u seriji. Tim sistemima se pridružuju, zavisno od verzije, ESC (elektronska kontrola stabilnosti) s funkcijom kontrole podupravljanja (CSV) kako bi se efikasno suočili sa situacijama otežane vožnje ili naglog kočenja.

Novi Grand Scénic se može pohvaliti jednakom opremom kao ostatak obitelji Mégane, a naročito njegov mlađi brat, Novi Scénic, koji nudi jednak nivo zaštite svim putnicima.

Renault i sigurnost: globalni pristup koji se temelji na 4 odrednice

Renault zasniva svoj postupak na akcidentologiji i realnoj sigurnosti kako bi ponudio proizvode prilagođene stvarnim situacijama na putu, što znači da se prioritet daje najefikasnijim tehnologijama za sprečavanje svake opasnosti od nesreće, ispravljanje neočekivanih situacija u vožnji i zaštitu putnika u slučaju udara. Renault se tokom godina nametnuo kao referenca u pogledu automobilske sigurnosti, a o tome svedoče i postignuti rezultati:

Međutim, Renaultov postupak prelazi same tehničke aspekte. Povećati svest o bezbednosti učesnika u saobraćaju je takođe jedan od prioriteta za Grupu.

Renault, kompanija u čijem je središtu čovek, angažovao se u programima senzibilizacije i edukacije putem brojnih akcija, kako na nacionalnom tako i na međunarodnom nivou, kako bi se poboljšalo ponašanje učesnika u saobraćaju:

Rezultati EuroNCAP-a za Renaultovu gamu vozila: jedini proizvođač koji je 12 puta dobio najveću ocenu

(međunarodni program "Sigurnost za sve"- www.securite-pour-tous.com, Global Road Safety Initiative).

NOVI RENAULT CLIO - NOVO MERILO

- Novi Renault Clio otvara novo poglavlje u sagi o Cliu, koja je počela 1990. i čiji uspjeh nikada nije prestao.

- Polivalentan i homogen, Novi Renault Clio ima sve priznate kvalitete Clia III, koje su mu pribavile titulu "Automobil godine 2006.", a to su prostranost, sigurnost, udobnost, primerno ponašanje na putu, uz rigorozni kvalitet proizvodnje koja ga čini jednim od najpouzdanijih automobila u njegovom segmentu.

- Nova kompaktna Renaultova berlina se ističe:

o  obnovljenim dizajnom sa dinamičnim vizuelnim karakteristikama sa prednjeg kraja Novog Renault Mégana,

o  nova verzija GT koja pruža kupcima Renault Clia pristup u svet sporta. Novi Renault Clio GT ima sportski izgled i zabavan je za vožnju.

o    Carminat TomTom, prva integrisana GPS navigacija, dostupna većem broju kupaca. Ova nova Renault navigacija razvijena je u saradnji sa kompanijom TomTom i nosi ime obe marke. Carminat TomTom se može ažurirati preko interneta. Ova navigacija ima veliki ekran u boji, pouzdano navođenje sa informacijama o saobraćaju, ograničenjima brzine i upozorenjima o radarima, i sve to po vrlo pristupačnoj ceni.

- Javnost je detaljno videla Novi Renault Clio za vreme Salona u Ženevi.

Kompaktna berlina koja potvrđuje svoju srodnost s Novim Renault Méganom

Uz odlično prianjanje na podlogu, Novi Renault Clio ima izduženiju figuru sa svetlima koja se nastavljaju do otvora za vazduh. Živahan karakter branika odlikuje se velikim usisnicima vazduha u donjem delu, sa naglašenim crnom sjajnom zaštitom. Sa zadnje strane novi dizajn berline nastavlja kockastu liniju. Novi Renault Clio izgleda još dinamičnije zbog pročišćenog središnjeg dela zadnjeg branika. Svetla za vožnju unazad i maglenke nalaze se u donjim uglovima. U unutrašnjosti, osećaj udobnosti i vidljivog kvaliteta uticali su na izbor novih ambijenata i harmonija. Ekran navigacije Carminat TomTom savršeno je uklopljen iznad središnje konzole.

Novi Renault Clio GT, nova verzija snažnog karaktera

Kao i kod drugih modela, za Novi Renault Clio je u ponudi i verzija GT. Novi Renault Clio GT, sportska kompaktna berlina, dobila je ekskluzivnu boju, Malta plavu. Agresivniji prednji kraj se odlikuje crnom sjajnom rešetkom hladnjaka. Obloge praga naglašavaju dinamički kvalitet posebnog sistema vešanja u ovoj verziji GT. Zadnji deo se odlikuje izduvnicima sa dve cevi i spojlerom.

U unutrašnjosti pažnju privlače sportski detalji: pedale od perforiranog aluminijuma, sedišta s boljim bočnim ojačanjima i oznakom «GT» na prednjim sedištima.

Carminat TomTom, prva integrisana navigacija s mogućnošću ažuriranja, dostupna širem tržištu.

Carminat TomTom, plod partnerstva između Renaulta i TomToma, je najnovija integrisana Renault GPS navigacija. Dostupna širem tržištu i većem broju kupaca, ova navigacija je jednostavna za korišćenje i aktivira se od pokretanja vozila. Vozaču Novog Renault Clia omogućava potpuno sigurnu vožnju bez stresa. Usluge ovog novog sistema uključuju:

- veliki i odlično čitljiv ekran u bolji (5,8", odnosno 14,7 cm) za čitanje detaljnih i preciznih karta u stilu "ptičja perspektiva",

- navigaciju sa mogućnošću ažuriranja i pouzdano navođenje s informacijama o saobraćaju, ograničenjima brzine i upozorenjima o radarima,

- sve to po veoma pristupačnoj ceni.

Zasnovanost na kvalitetima Clia III

Novi Renault Clio ima sve priznate kvalitete Clia III, koje su mu pribavile titulu "Automobila godine 2006.":

- adekvatnu prostranost i udobnost,

- priznat sistem vešanja za ponašanje dostojno velikog automobila za duge vožnje,

- velika ponuda snažnih motora koje odlikuje briga za zaštitu okoline,

- oprema iz višeg segmenta kao što je kartica 'hands' free' ili regulator-limitator brzine,

- odličan nivo sigurnosti,

- strogi kvalitet proizvodnje koja ga čini jednim od najpouzdanijih automobila u njegovom segmentu.

Javnost je mogla da vidi Novi Renault Clio za vrijeme Salona u Ženevi 2009.

NOVI RENAULT MÉGANE 5 ZVEZDICA EuroNCAP, NAJSIGURNIJI AUTOMOBIL U SVIM KATEGORIJAMA¹

Sa rezultatom 37 bodova od mogućih 37¹ na crash-testovima EuroNCAP, Novi Renault Mégane je najsigurniji automobil u svim kategorijama ukupno². Radi se o jedanaestom modelu game Renault koji je dobio najveću ocenu: 5 EuroNCAP zvezdica. Sigurnost je u genima Novog Mégana.

Sigurnost, suštinski sastavni deo Novog Méganea, upisana je u njegovim genima. Bilo da se radi o pasivnoj ili aktivnoj sigurnosti, Novi Mégane je razvijen tako da bude izuzetan u ova dva područja. Zato je i nasledio sledeću opremu:
- dvostruke senzore frontalnog sudara, inovaciju uvedenu u Laguni III,
- 6 vazdušnih jastuka od kojih su 2 za zaštitu tela i karlice iz dva dela,
- Renaultov sistem zaštite koji uključuje dvostruke zatezače, limitatore zatezne sile i prilagodljive frontalne vazdušne jastuke iz dva dela,
- naslone za glavu nove generacije.

Osim toga, serijski je opremljen sistemima ABS i AFU (pomoć pri naglom kočenju), a u zavisnosti od verzije može da ima i sistem ESC (Electronic Stability Control) sa dodatnom funkcijom kontrole podupravljanja (CSV).

Kao i za celu svoju gamu, Renault temelji svoj pristup na realnoj sigurnosti i daje prednost najefikasnijim tehnogijama za „sprečavanje, ispravljanje i zaštitu", uz senzibilizaciju učesnikau saobraćaju.

Sa rezultatom 37 bodova od ukupnih 37³ na crash-testovima EuroNCAP, Novi Mégane je najsigurniji automobil koji je ikad testirala ova nezavisna organizacija, u svim kategorijama zajedno⁴. Jedini proizvođač automobila koji je 11 puta osvojio najveću ocenu od 5 zvezica, Renault je sigurnost učinio prioritetom. Struktura s programiranim deformisanjem Novog Mégana upija energiju u slučaju sudara kako bi se na najbolji način sačuvao integritet kabine i život putnika. Materijali i čelik izuzetno visoke elastičnosti garantuju najveći potencijal apsorpcije i širenja kinetičke energije. Ova globalna kontrola deformisanja omogućava smanjenje negativne akceleracije koja deluje na putnike, a u kombinaciji sa Renaultovim sistemom zaštite treće generacije (SRP3) garantuje vrlo visok nivo zaštite.

Sistem SRP3 Novog Mégana uzima u obzir snagu sudara i oblik tela putnika u vozilu. On kombinuje dvostruke zatezače sigurnosnih pojaseva na prednjim sedištima i zatezače na zadnjim bočnim sedištima (koji ograničavaju pomicanje tela prema napred smeštanjem kopče sigurnosnog pojasa u nivo tela i karlice), limitator zatezne sile na svim mestima (koji smanjuje pritisak koji vrši sigurnosni pojas na telo putnika) i prilagodljive vazdušne jastuke iz dva dela (koji se naduvavaju do potrebnog nivoa i amortizuju silu sudara). Sistem SRP3 pruža najbolju moguću zaštitu od fenomena uranjanja, odnosno od isklizavanja karlice ispod donjeg dela sigurnosnog pojasa, što je uzrok brojnih povreda abdomena koje su ponekad vrlo teške prilikom sudara.

Bočni sudar je vodeći uzrok smrtnosti u gradu (1/3 nesreća), i zbog toga mu je posvećenja velika pažnja sa ciljem postizanja optimalnih rezultata. Dvostruki senzori bočnog sudara uvedeni u Laguni III za polovinu skraćuju vreme aktiviranja bočnih vazdušnih jastuka. U kombinaciji sa novom generacijom mnogo većih vazdušnih zavesa, ova inovacija za 30% povećava zaštitu glave putnika. Još jedna prednost ovog sistema je do tri puta veći pritisak vazdušnih jastuka za telo i karlicu na područje karlice - izloženije i otpornije - u poređenju sa područjem tela.

Novi Méganovi nasloni za glavu, čije šipke za držanje mogu skliznuti u naslon za glavu a ne više u gornji dio naslona, garantuju veću zaštitu vratne kičme u slučaju sudara od pozadi. Više ne predstavljaju kruti element u naslonu sedišta. Sedište je zaobljeno i bez armature te omogućava leđ